En 1999, le X5 était une petite révolution pour BMW. Il s’agissait là du premier SUV de la marque, fabriqué qui plus est dans une usine flambant neuve en Caroline du Sud aux Etats-Unis, au plus près de son marché principal. Aujourd’hui, le X5 est devenu une vieille habitude. Près de quinze ans après le lancement de la première génération, le monument aux hélices n’est qu’un modèle parmi d’autres, puisque entre temps ont vu le jour X1, X3 et X6, en attendant un imminent X4.
Il en va de même à l’intérieur, où le luxe et la technologie se disputent la vedette dans un univers typiquement BMW. Le tableau de bord s’étire en longueur, de même que l’écran panoramique (jusqu’à 10,25 pouces), d’un format bien spécifique à la marque à l’hélice. Sans surprise, l’équipement proposé ressemble à un état de l’art de la technologie embarquée : affichage tête haute avec indication de la limitation de vitesse aide au parking de dernière génération, vision de nuit avec détection de piétons et d’animaux, phares adaptatifs entièrement constitués de diodes… De quoi épaissir un peu plus un catalogue déjà aux confins de l’obésité ! Le client ne s’en plaindra pas, puisqu’il pourra concocter un modèle à son goût.
Ces émissions de CO2 raisonnables sont également à mettre au crédit d’une aérodynamique soignée. Dans ses versions les plus efficaces, le BMW X5 présente en effet un Cx de 0,31, record pour le segment. Ceci est notamment dû aux flux d’air qui forment un rideau devant les roues.
