Le Toyota Rav 4 eut du succès à ses débuts, en participant à la démocratisation des SUV compacts, sans le cantonner à une utilisation champêtre. Depuis, le segment s’est pour le moins étoffé, chez les généralistes comme chez les premiums. Avec cette nouvelle mouture, le constructeur japonais rappelle qu’il faut continuer à compter avec lui sur ce segment au sein duquel les ventes ne semblent pas trop impactées par la morosité du marché.
Un design plus agressif et des dimensions en hausse
Une cohérence stylistique s’impose à tous les nouveaux modèles « familiaux » de Toyota, à l’image de l’Auris et du Verso dont le lien de parenté saute immédiatement aux yeux. Dès lors, les aficionados du style affiché par ces deux modèles apprécieront également le Rav4. En revanche, les habitués du modèle pourront trouver que le design de cette mouture plutôt très agressif tranche avec la personnalité qu’affichait le pionnier de la lignée, qui avançait une bouille qui a ravi notamment nombre de dames des villes.
Le dernier arrivé s’attaque à une clientèle plus larget et plus exigeante, celle des familles. Et cela se manifeste en premier lieu par les dimensions qui portent notamment la longueur à près de 5 m, contre 3,70 m pour l’originel. Dès lors, et heureusement… cela se traduit par un espace à bord plutôt généreux, avec des places arrière qui ne mettront pas mal à l’aise les plus grands. Le coffre laisse à distance également une partie de ses concurrents, grâce à un volume de chargement de 547 litres, avec en outre une trappe sous le plancher. La planche de bord arbore un style plutôt moderne, avec quelques touches de métal qui rehaussent, en compagnie d’un traitement similicuir, la qualité perçue. En termes d’équipements, pour peu qu’on y mette le prix, chacun pourra brancher son dispositif audio et le téléphone via une connexion sans fil bluetooth.
Plus polyvalent que la plupart de ses concurrents
Sous le capot on retrouve le turbodiesel D4-D de 150 ch, associé à une boîte manuelle. Sans doute le meilleur choix pour en apprécier le dynamisme bien que ce moteur, plutôt coupleux, ne déploie pas la vigueur attendue au regard de sa puissance. Il s’avère donc d’abord un bon compagnon de voyage pour les longs cours, de préférence sur les autoroutes. En dehors, son caractère ne pousse pas à l’attaque, sans compter un certain roulis. Sa transmission intégrale améliore le comportement en milieu de virage, mais elle assurera surtout une quiétude au moment de s’engager sur des terrains hostiles. Dans ces conditions, le moelleux de l’amortissement légèrement pénalisant sur la route, s’avère plus agréable pour attaquer les bosses. De ce point de vue, le Rav 4 montre une meilleure polyvalence que bien des concurrents, qui ne tolèrent pas toujours avec la même habileté les terrains accidentés.
Les consommations à allure soutenue celles-ci s’affichent plutôt éloignées des chiffres de la fiche technique, soit en moyenne sur notre essai aux alentours des 10l, contre 5,6 d’après le constructeur. A l’évidence là aussi, Toyota change de cible, puisque les clients devraient plutôt se tourner vers le Diesel de 124 ch qui échappe au malus et disponible en 2 roues motrices exclusivement. Jusqu’ici les adeptes de la transmission intégrale n’étaient pas rares pour le RAV4.
De 26 590 € à 38 390 €
La version 150 ch démarre tout juste en dessous des 30 000 €, pour culminer à plus de 36 000 € dans notre version huppée. Ainsi le Rav4 compte sur sa meilleure polyvalence et son orientation famille, pour se différencier des SUV compacts dédiés plutôt à la route.
| + |
Habitabilité
Polyvalence route/chemin
Design distinctif
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| - |
SUV compact pas si compact…
Consommation un peu élevée
Esprit Rav4 perdu en devenant une voiture familiale
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| Gamme et prix | |||
| Toyota RAV4 | LeCap | Life | Lounge |
| 151 VVT-i BM6 AWD | 27590 | 29990 | - |
| 151 VVT-i CVT AWD | - | 31490 | 36490 |
| 124 D-4D BM6 2WD | 26590 | 28990 | 33990 |
| 150 D-C4D BM5 AWD | 29490 | 31890 | 36890 |
| 150 D-CAT BA6 AWD | - | 33390 | 38390 |
| Caractéristiques | |||
| 151 VVT-I | 124 D-4D FAP | 150 D-CAT | |
| Moteur | |||
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne Essence Duaal VVT-I | 4 cylindres en ligne Diesel 16 soupapes Turbocompressé | 4 cylindres en ligne Diesel 16 soupapes Turbocompressé |
| Cylindrée (cm3) | 1987 | 1998 | 2231 |
| Puissance (ch à tr/min) | 151 | 124 à 3600 | 150 à 2500 |
| Puissance fiscale | 9 | 7 | 9 |
| Couple (Nm à tr/min) | 195 à 4000 | 310 à 1600 | 340 à 1600 |
| Transmission | |||
| Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports CVT | Manuelle à 6 rapports | Manuelle à 6 rapports Automatique à 6 rapports |
| Roues motrices | 4 roues motrices | Roues avant | 4 roues motrices |
| Châssis | |||
| Suspension AV | Mac Pherson | ||
| Suspension AR | Multibras à bras tiré | ||
| Diamètre de braquage | 5,3 | 5,3 | 5,6 |
| Freins | Avant Disques ventilés Arrière Disques pleins | ||
| Jantes et pneus | 225/65 R17 | 225/65R17 | 235/55 R18 |
| Performances | |||
| Vitesse maximale (km/h) | 185 | 180 | 190 |
| 0 à 100 km/h | 9,9s | 10,5s | 9,6s |
| Consommation | |||
| Cycle urbain (l/100km) | 9,4 | 5,7 | 6,9 |
| Cycle extra-urbain (l/100km) | 6,1 | 4,4 | 5,0 |
| Cycle mixte (l/100km) | 7,2 | 4,9 | 5,6 |
| CO2 g/km | 167 | 127 | 147 |
| Dimensions | |||
| Longueur | 4570 mm | ||
| Largeur | 1845 mm | ||
| Hauteur | 1660 mm | ||
| Empattement | 2660 mm | ||
| Volume du coffre | 547 l → 1746 l | ||
| Réservoir | 60l | 60l | 60l |
| Poids en ordre de marche | 1555 | 1605 | 1680 |
