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Bentley Flying Spur : changement radical

Bentley Flying Spur : changement radical

NOUVEAUTE – Contrairement au coupé et au cabriolet Continental, simplement retouché, la limousine Flying Spur se voit profondément remanié...

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0,9 l/100 km : la Volkswagen XL1 sera bien produite en petite série

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<article style="border: 0px; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 12px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><header style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><h1 class="obs-article-title" id="obs-article-title" itemprop="name" style="border: 0px; font-family: Georgia; font-size: 25px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 17px;">NOUVEAUTE — Cette hybride Diesel électrique se veut la voiture de série la plus aérodynamique et la plus sobre au monde. En contrepartie, il faudra s'accommoder de ses deux places surbaissées et de son bicylindre.</span></h1>
</header><div class="obs-big" id="obs-article-mainpic" style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">
<div class="obs-photo-center" style="border: 0px; list-style: none; padding: 0px; text-align: justify;">
<img alt=" Image © Volkswagen" class="obs-photo" itemprop="image" src="http://referentiel.nouvelobs.com/file/5322616-0-9-l-100-km-la-volkswagen-xl1-sera-bien-produite-en-petite-serie.jpg" style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; -webkit-margin-end: 0px; -webkit-margin-start: 0px; border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;" width="645" /></div>
<span class="obs-legend" style="border: 0px; color: #6e6c6c; display: block; font-family: Arial; font-size: 11px; list-style: none; margin: 5px 0px; padding: 0px; text-align: justify;">Image © Volkswagen</span></div>
<div class="obs-article-body" id="obs-article-body" style="border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">
<br /><div itemprop="articleBody" style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
Les associations de lutte contre le réchauffement climatique font un mauvais procès aux constructeurs automobiles lorsqu'elles les accusent de retarder l'avènement de la voiture propre. L'argument est le même depuis le premier choc pétrolier : les bureaux d'études regorgeraient de solutions techniques déjà au point pour diminuer de manière drastique l'appétit moyen de nos voitures. Les constructeurs n'en disconviennent pas. D'ailleurs ils les ont périodiquement mises en œuvre sur des engins expérimentaux dès le début des années 80, ainsi que le rappelle la longue lignée des Renault Eve et Vesta, Citroën Eco 2000 et autres Ford Probe, Audi Eco 2000 et Volkswagen Eco 2000. Mais ils font remarquer que tous ces véhicules ultra légers et ultra profilés avaient dû renoncer à toute notion de style, de confort, d'insonorisation et de protection des passagers pour mieux battre des records de sobriété. Au point de n'offrir plus guère d'intérêt aux yeux du consommateur, pourtant sensibilisé aux enjeux environnementaux.</div>
<h4 style="border-bottom-color: rgb(204, 204, 204); border-bottom-style: dotted; border-top-color: rgb(204, 204, 204); border-top-style: dotted; border-width: 1px 0px; color: #6e6c6c; display: table; font-size: 15px; list-style: none; margin: 20px 0px; padding: 10px 0px; text-align: justify;">
Ultra sobre, elle n'en demeure pas moins voiture à part entière</h4>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
Là réside sans doute la plus belle prouesse de la Volkswagen XL1 de série. Ce n'est pas tant de savoir qu'elle est réputée se satisfaire de 0,9 litre de gazole aux cent kilomètres en moyenne qui impressionne que la manière dont elle réconcilie les objectifs antinomiques de sobriété et de praticité, de polyvalence et de sécurité. Oubliez les deux places en tandem sous une verrière façon Messerschmitt KR200 : contrairement à ses aïeules "1-Liter" et "L1" demeurées au stade expérimental, la Volkswagen XL1 installe de front ses deux passagers. L'habitacle s'est élargi au détriment de la valeur de maître-couple et de la résistance à l'avancement mais les ingénieurs sont tout de même parvenus à maintenir le coefficient aérodynamique à un niveau record de 0,186 (contre 0,24 pour la meilleure des voitures conventionnelles). Dans le même temps, la verrière façon submersible du Professeur Tournesol a disparu au profit de deux portières en élytre, plus commodes.</div>
<table style="border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; border: 0px; float: left; list-style: none; margin: 10px 15px 10px 0px; padding: 0px; text-align: justify; width: 120px;"><tbody style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">
<tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><td style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><img alt="Volkswagen XL1 (Genève 2013)" src="http://referentiel.nouvelobs.com/file/5322620.jpg" style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; -webkit-margin-end: 0px; -webkit-margin-start: 0px; border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;" /></td></tr>
<tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><td style="border: 1px solid rgb(210, 210, 210); color: #426083; font-family: 'Trebuchet MS'; font-size: 8.25pt; list-style: none; margin: 0px; padding: 7px 12px;">Image © Volkswagen</td></tr>
</tbody></table>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
La recherche d'une meilleure protection des passagers et d'un meilleur confort explique l'alourdissement général : la Volkswagen XL1 pèse 795 kg contre 381 kg pour la Volkswagen L1 dévoilée au Salon de Francfort en 2009. Et ce, malgré une somme de raffinements impressionnante, tels que des roues en magnésium, des disques de frein en carbone céramique ou bien une carrosserie en plastique renforcé de fibre de carbone sur un châssis en aluminium. Ceci permet à Volkswagen d'annoncer un chiffre de consommation toujours aussi bas de 0,9 l/100 km (21 g/km de CO2). La vitesse de pointe est toujours de 160 km/h alors que le 0 à 100 serait abattu en 12 secondes, soit les performances d'une citadine moyenne. La Volkswagen XL1 se compare aussi à une Polo en termes d'encombrement puisqu'elle mesure 3,888 mètres de long et 1,665 m de large. Sa hauteur en revanche (1,184 m contre 1,462 m pour une Polo) la rapproche plus d'une Lamborghini !</div>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
Le groupe motopropulseur de la XL1 se compose d'un moteur Diesel et d'un moteur électrique. Le premier est un bicylindre TDI d'une cylindrée de 0,8 litres. Il s'agit en fait d'un demi 1.6 TDI, moteur vu sous de nombreux capots dans le groupe. Cette unité développe 48 ch (35 kW). Le moteur électrique est quant à lui placé entre le bicylindre et la boîte automatique à double embrayage DSG7. L'unité électrique développe une puissance de 27 ch (20 kW). Celui-ci est alimenté par une batterie lithium-ion, rechargeable sur le secteur. Volkswagen annonce une autonomie de 40 km en mode tout électrique. L'ensemble du groupe motopropulseur pèse 227 kg.</div>
<table style="border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; border: 0px; float: left; list-style: none; margin: 10px 15px 10px 0px; padding: 0px; text-align: justify; width: 120px;"><tbody style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">
<tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><td style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><img alt="Volkswagen XL1 (Genève 2013)" src="http://referentiel.nouvelobs.com/file/5322622.jpg" style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; -webkit-margin-end: 0px; -webkit-margin-start: 0px; border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;" /></td></tr>
<tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><td style="border: 1px solid rgb(210, 210, 210); color: #426083; font-family: 'Trebuchet MS'; font-size: 8.25pt; list-style: none; margin: 0px; padding: 7px 12px;">L'habitacle assez austère reflète la volonté de réduire au maximum la masse du XL1. Image © Volkswagen</td></tr>
</tbody></table>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
On ignore encore à quel tarif s'affichera la Volkswagen XL1. De cette somme dépendra la diffusion de ce modèle qu'on craint plutôt confidentielle, au regard du coût des technologies mises en œuvre. S'il convient de rendre hommage à la persévérance de Volkswagen qui aura su trouver le temps de développer jusqu'au stade de la (petite) série ce qui n'était en 1999 qu'un concept-car parmi d'autres, on ne peut s'empêcher de songer combien dérisoire sera le coût final au regard des revenus générés par l'ensemble de ses marques. De même que l'impact sur la moyenne de ses émissions de CO2. Il n'empêche que la démonstration servira à apaiser le courroux des gens de Greenpeace déçus par l'immobilisme apparent de la Golf, championne des ventes de Volkswagen.</div>
<table style="border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; border: 0px; float: left; list-style: none; margin: 10px 15px 10px 0px; padding: 0px; text-align: justify; width: 120px;"><tbody style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">
<tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><td style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><img alt="Volkswagen XL1 (Genève 2013)" src="http://referentiel.nouvelobs.com/file/5322624.jpg" style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; -webkit-margin-end: 0px; -webkit-margin-start: 0px; border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;" /></td></tr>
<tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><td style="border: 1px solid rgb(210, 210, 210); color: #426083; font-family: 'Trebuchet MS'; font-size: 8.25pt; list-style: none; margin: 0px; padding: 7px 12px;">Tout dans la XL1 a été conçu pour abaisser la consommation. Image © Volkswagen</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="out" style="border: 0px; clear: both; height: 0px; list-style: none; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; visibility: hidden;">
</div>
</div>
</article><div style="text-align: justify;">
<img alt="" src="http://tempsreel.nouvelobs.com/scripts/stats.php?mod=read&key=1190954&media=obslqa" style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; -webkit-margin-end: 0px; -webkit-margin-start: 0px; border: none; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 12px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;" /></div>

0,9 l/100 km : la Volkswagen XL1 sera bien produite en petite série

NOUVEAUTE — Cette hybride Diesel électrique se veut la voiture de série la plus aérodynamique et la plus sobre au monde. En contrepartie, ...

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Jeep : le Cherokee nous revient plus petit

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<header style="background-color: white; border: 0px; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 12px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><h1 class="obs-article-title" id="obs-article-title" itemprop="name" style="border: 0px; font-family: Georgia; font-size: 25px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 17px;">NOUVEAUTE — Dans le grand plan dessiné par S. Marchionne, c'est la marque Jeep qui a vocation à s'imposer sur tous les continents. Une ambition qui implique d'élargir la gamme et de proposer des véhicules plus agiles, sobres et compacts.</span></h1>
</header><div class="obs-big" id="obs-article-mainpic" style="background-color: white; border: 0px; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 12px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">
<div class="obs-photo-center" style="border: 0px; list-style: none; padding: 0px; text-align: justify;">
<img alt="Le Cherokee offre un interprétation nouvelle — et d'aucuns diraient... osée — de la calandre traditionnelle Jeep. Image © Jeep" class="obs-photo" itemprop="image" src="http://referentiel.nouvelobs.com/file/5570616-jeep-le-cherokee-nous-revient-plus-petit.jpg" style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; -webkit-margin-end: 0px; -webkit-margin-start: 0px; border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;" width="645" /></div>
<span class="obs-legend" style="border: 0px; color: #6e6c6c; display: block; font-family: Arial; font-size: 11px; list-style: none; margin: 5px 0px; padding: 0px; text-align: justify;">Le Cherokee offre un interprétation nouvelle — et d'aucuns diraient... osée — de la calandre traditionnelle Jeep. Image © Jeep</span></div>
<div class="obs-article-body" id="obs-article-body" style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">
<br /><div itemprop="articleBody" style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
Si vous êtes de ceux que laisse dubitatif le visage du nouveau Citroën C4 Picasso (annoncé par le concept Technospace), celui du tout nouveau Jeep Cherokee risque de vous asséner le coup de grâce. C'est à croire que l'éléphant indien de la célèbre publicité "Peugeot 206" s'est assis sur le capot de cette nouvelle Jeep. Vous pensiez avoir tout vu avec l'éclairage à double étage du Fiat Multipla et du Nissan Juke ? Il n'en était rien. Dans la série "On chamboule tout, au prétexte de faire original", le Cherokee au regard las ourlé de paupières lourdes saura en remontrer au futur Citroën C4 Picasso !</div>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
S'il est un reproche en revanche que l'on ne pourra pas faire au nouveau Cherokee, c'est de manquer de caractère. Or, sur un segment de marché partagé à parts quasiment égales entre les SUV de poche iconoclastes et les conservateurs, Jeep a choisi la voie courageuse. Objectif, séduire les citadins qui apprécient l'allure Jeep mais refusent de s'encombrer d'une transmission lourde et énergivore. Visiblement différent, le Cherokee n'empiètera pas sur le pré carré de ses frères Wrangler et Grand Cherokee qui continueront de faire la part belle aux capacités de franchissement.</div>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
<iframe frameborder="0" height="360" src="http://www.youtube.com/embed/0CPs2z_TmDY" style="border-width: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;" width="640"></iframe></div>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
Cette dualité de registre est une chance comme une malédiction pour Jeep qui, à l'instar de Land Rover, tente de concilier tradition et nécessaire adaptation à la demande. C'est ainsi qu'à chaque nouveau modèle, le constructeur de Toledo s'expose à un raz-de-marée de critiques formulées par sa clientèle, réputé parmi la plus fidèle au monde. Comme pour prendre les devants et parer aux reproches que les "Jeepers" ne manqueront pas de formuler, le Directeur des Marques au sein de la Direction de la Communication de Chrysler Group, Rick Deneau a accompagné les premières images du Cherokee d'un rappel de la stratégie de Jeep : "<span style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">Il arrive un moment où un constructeur se doit d'écouter ses clients, lesquels réclament davantage de sobriété et plus de confort sur route sans porter atteinte au potentiel tout-terrain. Il arrive un moment où un constructeur se doit de prêter une oreille attentive à ce que disent les analystes, lesquels vous encouragent à développer à l'international la marque qui, au sein du Groupe, jouit de la meilleure légitimité. Le nouveau Cherokee 2014 est l'incarnation de cette évolution nécessaire. Nos cliniques nous le disent, les médias le disent et notre réseau — si critique par le passé — se dit à nos côtés.</span>" Manière de dire aux Jeepers que leur marque fétiche va encore évoluer dans les années à venir, mais que ce qu'ils chérissent n'aura pas à en souffrir pour autant.</div>
<table style="border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; border: 0px; float: left; list-style: none; margin: 10px 15px 10px 0px; padding: 0px; text-align: justify; width: 120px;"><tbody style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">
<tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><td style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><img alt="Jeep Cherokee (New York 2013)" src="http://referentiel.nouvelobs.com/file/5347939.jpg" style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; -webkit-margin-end: 0px; -webkit-margin-start: 0px; border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;" /></td></tr>
<tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><td style="border: 1px solid rgb(210, 210, 210); color: #426083; font-family: 'Trebuchet MS'; font-size: 8.25pt; list-style: none; margin: 0px; padding: 7px 12px;">Image © Jeep</td></tr>
</tbody></table>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
Les amateurs devront se contenter de ces quelques images officielles en attendant de pouvoir vérifier de visu quels sont les atouts véritables du Jeep Cherokee. On ignore à quoi il ressemble vu de l'arrière mais on sait qu'il remplacera le Liberty dans la gamme américaine et qu'il sera proposé à travers le monde en version 2 ou bien 4-roues-motrices. Conçu sur la plateforme élargie et allongée de l'Alfa Romeo Giulietta, le Jeep Cherokee sera construit aux Etats-Unis dans l'usine historique de Toledo (Ohio) ainsi que dans l'une des usines italiennes de Fiat pour le reste du monde.</div>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
Jeep devrait dévoiler le reste des caractéristiques du nouveau Cherokee dans le courant du mois de mars, en prévision d'une présentation officielle à la presse dans le cadre du Salon de New York (29 mars au 07 avril). De quoi aider l'amateur à situer ce nouveau véhicule dans la gamme Jeep aux côtés du Compass.</div>
</div>
</div>

Jeep : le Cherokee nous revient plus petit

NOUVEAUTE — Dans le grand plan dessiné par S. Marchionne, c'est la marque Jeep qui a vocation à s'imposer sur tous les continents....

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McLaren P1 : la Bugatti Veyron a eu chaud

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<header style="background-color: white; border: 0px; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 12px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><h1 class="obs-article-title" id="obs-article-title" itemprop="name" style="border: 0px; font-family: Georgia; font-size: 25px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 17px;">Certains chiffres d’accélération de la McLaren P1 surpassent ceux de la Bugatti Veyron, qui conserve cependant son record de vitesse pour une voiture de série.  </span></h1>
</header><div class="obs-big" id="obs-article-mainpic" style="background-color: white; border: 0px; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 12px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">
<div class="obs-photo-center" style="border: 0px; list-style: none; padding: 0px; text-align: justify;">
<img alt=" Image © McLaren" class="obs-photo" itemprop="image" src="http://referentiel.nouvelobs.com/file/5359481-mclaren-p1-la-bugatti-veyron-a-eu-chaud.jpg" style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; -webkit-margin-end: 0px; -webkit-margin-start: 0px; border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;" width="645" /></div>
<span class="obs-legend" style="border: 0px; color: #6e6c6c; display: block; font-family: Arial; font-size: 11px; list-style: none; margin: 5px 0px; padding: 0px; text-align: justify;">Image © McLaren</span></div>
<div class="obs-article-body" id="obs-article-body" style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">
<div itemprop="articleBody" style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
Après une longue période de "Teasing" McLaren consent enfin à révéler les chiffres de performances de sa P1, sa nouvelle Supercar : ils sont bien entendu météoriques. Le 0 à 100 km/h est annoncé à moins de 3 secondes. Avec 2,5 secondes, la Bugatti Veyron conserve l’avantage grâce à ses quatre roues motrices. Elle doit cependant rendre les armes dans l’épreuve du 0 à 200 km/h, exécuté en moins de 7 secondes par la P1, soit 0,3 secondes de moins. L'égalité est presque parfaite dans le 0 à 300 km/h, annoncé à moins de 17 secondes pour la McLaren et 16,8 s pour la Veyron. Le constructeur britannique n’a en revanche pas cherché l’affrontement en matière de vitesse de pointe puisque celle de la P1 est limitée électroniquement à 350 km/h. Rappelons que la Bugatti dépasse les 400 km/h.</div>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
Il est vrai qu’à côté du monstre conçu par le groupe Volkswagen, la P1 passe pour une voiture bon marché : elle ne coûte que 866.000 livres, soit un million d’euros au cours du jour. Une bagatelle !  </div>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
Pour atteindre un tel niveau de performances, McLaren a, rappelons-le, repris le moteur <strong style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">V8 3.8 suralimenté de la MP4-12C</strong>. De 600 ch il passe à 737 ch, soit une puissance au litre dantesque de 193 ch. McLaren ne précise pas pour l'instant quelles modifications ont été apportées à ce bloc mais le constructeur tient à rassurer sur la qualité de son refroidissement et sa "durabilité". </div>
<table style="border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; border: 0px; float: left; list-style: none; margin: 10px 15px 10px 0px; padding: 0px; text-align: justify; width: 120px;"><tbody style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">
<tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><td style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><img alt="McLaren P1 (Genève 2013)" src="http://referentiel.nouvelobs.com/file/5358020.jpg" style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; -webkit-margin-end: 0px; -webkit-margin-start: 0px; border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;" /></td></tr>
<tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><td style="border: 1px solid rgb(210, 210, 210); color: #426083; font-family: 'Trebuchet MS'; font-size: 8.25pt; list-style: none; margin: 0px; padding: 7px 12px;">Image © McLaren</td></tr>
</tbody></table>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
Comme si cette cavalerie ne suffisait pas, un moteur électrique développé par McLaren est placé dans le bloc du V8, avant la transmission à double embrayage à sept rapports. Fort de 179 ch et 260 Nm, il est alimenté par des batteries dont on ignore encore la nature. Toutefois, vu leur poids (96 kg) et les performances qu'elles délivrent (la P1 peut rouler 10 km en mode tout électrique), il ne fait guère de doute qu'il s'agit d'unités utilisant du lithium. Elles sont intégrées directement dans le châssis en fibre de carbone et bénéficient d'un système de refroidissement "sophistiqué". </div>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">La Mc Laren P1 développe une puissance totale de 916 ch et 900 Nm de couple. </span>Cette cavalerie impressionnante est transmise aux seules roues arrière. On se doute que la fée électronique est constamment sollicitée pour assurer l'exploitation de ce délire de puissance. A noter que cette supercar est, selon McLaren, rechargeable en seulement deux heures grâce à un chargeur intégré. Elle bénéficie également d'un système de récupération d'énergie au freinage. Souhaitons que la précision de la pédale de frein n'en souffre pas ! Ces caractéristiques lui permettent de circuler en mode tout électrique sur une distance de 20 km à la vitesse moyenne de 40 km/h. </div>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
Les pneumatiques ont été spécialement conçus par Pirelli tandis que les freins, qui utilisent un alliage carbone céramique inédit dans l’automobile sont conçus par Akebono.</div>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
McLaren annonce des émissions de CO2 inférieures à 200 g/km. Un chiffre relativement élevé si l'on considère que le cycle européen est particulièrement favorable aux hybrides rechargeables : Porsche annonce pour sa part 70 g/km pour sa 918 Spyder, qui, il est vrai, doit composer avec seulement 770 malheureux petits chevaux... </div>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
La P1 sera tout de même équipée d'une climatisation, d'un GPS intégré et d'un système audio Meridian. Plus encore que la MP4-12C, l'instrumentation de la P1 fait appel à de nombreux écrans. On en compte pas moins de quatre : trois derrière le volant et un autre, très grand, sur la console centrale. </div>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
La McLaren P1 ne sera produite qu'à 375 exemplaires. Autant dire que les millionnaires collectionneurs du monde entier se pressent déjà au portillon. </div>
</div>
</div>

McLaren P1 : la Bugatti Veyron a eu chaud

Certains chiffres d’accélération de la McLaren P1 surpassent ceux de la Bugatti Veyron, qui conserve cependant son record de vitesse pour ...

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La Skoda Octavia fait le break au Salon de Genève

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Peu à peu Skoda devient un véritable spécialiste de la carrosserie break. Le constructeur tchèque en compte trois dans sa gamme et le dern...

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Au Salon de Genève, l’Alfa Romeo 4C Launch Edition dévoile son tarif

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<header style="background-color: white; border: 0px; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 12px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><h1 class="obs-article-title" id="obs-article-title" itemprop="name" style="border: 0px; font-family: Georgia; font-size: 25px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 17px; font-weight: normal;">60.000 € : c’est le montant qu’il faudra débourser pour acquérir l’un des 1.000 exemplaires de la série limitée Alfa Romeo 4C Launch Edition. La sportive au Biscione en profite pour révéler l’intégralité de ses caractéristiques techniques.</span></h1>
</header><div class="obs-big" id="obs-article-mainpic" style="background-color: white; border: 0px; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 12px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">
<div class="obs-photo-center" style="border: 0px; list-style: none; padding: 0px; text-align: center;">
<img alt=" Image © LQA - N.Meunier" class="obs-photo" height="317" itemprop="image" src="http://referentiel.nouvelobs.com/file/5431900.JPG" style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; -webkit-margin-end: 0px; -webkit-margin-start: 0px; border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;" width="640" /></div>
<span class="obs-legend" style="border: 0px; color: #6e6c6c; display: block; font-family: Arial; font-size: 11px; list-style: none; margin: 5px 0px; padding: 0px;">Image © LQA - N.Meunier</span></div>
<div class="obs-article-body" id="obs-article-body" style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">
<br /><div itemprop="articleBody" style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
En attendant nos clichés genevois, les nouvelles images de la 4C publiées par Alfa Romeo permettent enfin de se faire une idée précise de la plastique de son nouveau petit coupé radical. Très agressive, cette nouveauté très attendue se révèle au Salon de Genève sous la forme d’une série limitée <em style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">Launch Edition</em> limitée à 1.000 exemplaires dans le monde entier dont 400 pour l’Europe. Que l’on se rassure, la production de la 4C ne sera pas limitée à ce chiffre. <strong style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">Le Biscione annonce 3.500 exemplaires par an</strong> sans préciser pendant combien d’années perdurera sa ligne de production de l’usine Maserati de Modène. Quoi qu’il en soit, l'effet de pénurie sera moins sévère que lors du lancement de la 8C Competizione coupé, produite, rappelons-le, à 500 malheureuses unités.</div>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px;">
<iframe frameborder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/ZkF9swhnF-Q?list=UUZ0KUEiciMan-aG7e1mr4uA" style="border-width: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;" width="560"></iframe></div>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
Cette série spéciale se caractérise par ses supports de projecteur, son aileron et ses coques de rétroviseurs en fibre de carbone. On la reconnaîtra également à ses prises d’air spécifiques à l’avant, ses étriers de freins rouges et ses jantes spécifiques. Elle aura également droit à un échappement "Racing" et à des amortisseurs plus fermement tarés. Son habitacle arbore des surpiqûres blanches ou rouges en fonction de la peinture choisie. Enfin ses propriétaires bénéficieront d’un stage de pilotage en Italie.   </div>
<table style="border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; border: 0px; float: left; list-style: none; margin: 10px 15px 10px 0px; padding: 0px; width: 120px;"><tbody style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">
<tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><td style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><img alt="Alfa Romeo 4C (Genève 2013)" height="317" src="http://referentiel.nouvelobs.com/file/5418856.JPG" style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; -webkit-margin-end: 0px; -webkit-margin-start: 0px; border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;" width="640" /></td></tr>
<tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><td style="border: 1px solid rgb(210, 210, 210); color: #426083; font-family: 'Trebuchet MS'; font-size: 8.25pt; list-style: none; margin: 0px; padding: 7px 12px;">L'habitacle de l'Alfa Romeo 4C ne s'était encore jamais révélé sous cet angle. Image © LQA - N.Meunier</td></tr>
</tbody></table>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
Le Salon de Genève est l’occasion d’en savoir un peu plus sur les caractéristiques précises du modèle, à commencer par ses mensurations. <strong style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">La 4C mesure 3,99 m de long, soit 7 cm de moins que la MiTo !</strong> Sa largeur atteint en revanche 2 m tandis que son pavillon tutoie les pâquerettes à seulement 1,18 m du sol. Grâce à sa structure entièrement en fibre de carbone qui ne pèse que 65 kg, <strong style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">elle affiche une masse de seulement 895 kg</strong>. Il s’agit là évidement du facteur de performance le plus déterminant de ce modèle : avec seulement 240 ch, il exécute le 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes, soit rigoureusement le même temps qu’une certaine Alfa Romeo 8C. La vitesse maximale sur circuit atteint 250 km/h  tandis qu’Alfa Romeo annonce des accélérations latérales de 1,1 g en courbe et 1,25 g au freinage grâce à des étriers Brembo en aluminium à l’avant.</div>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
Côté châssis, l’Alfa 4C est équipée d’un train avant à double triangulation et d’une "<em style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">évolution du Schéma McPherson</em>" à l’arrière. On attend les schémas techniques pour en savoir plus au sujet de cette architecture. A noter qu’un tarage spécifique des amortisseurs et de la barre antiroulis arrière en série sur la "Lauch Edition" pourra être choisi en option sur le modèle "de base".</div>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
Rappelons que la 4C est équipée d’une version modernisée du 4-cylindres 1.750 lancé en 2009 sur la 159. Ce bloc, toujours à injection directe, est désormais réalisé en aluminium et profite d’un système d’admission et d’échappement spécifique. Sa puissance devrait logiquement approcher les 250 ch. Il sera accouplé à la transmission à double embrayage TCT déjà vue sur la Giulietta.  Espérons que ce moteur retrouvera le Bel Canto qui a tant manqué aux Alfa Romeo récentes. Les premières livraisons de la 4C sont prévues à partir de la mi-septembre 2013.</div>
</div>
</div>

Au Salon de Genève, l’Alfa Romeo 4C Launch Edition dévoile son tarif

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Le nouveau Citroën C4 Picasso modère ses tarifs

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<div class="obs-big" id="obs-article-mainpic" style="background-color: white; border: 0px; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 12px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">
<div class="obs-photo-center" style="border: 0px; list-style: none; padding: 0px; text-align: center;">
<img alt=" Image © Citroën" class="obs-photo" height="317" itemprop="image" src="http://referentiel.nouvelobs.com/file/5690862-le-nouveau-citroen-c4-picasso-modere-ses-tarifs.jpg" style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; -webkit-margin-end: 0px; -webkit-margin-start: 0px; border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;" width="640" /></div>
<span class="obs-legend" style="border: 0px; color: #6e6c6c; display: block; font-family: Arial; font-size: 11px; list-style: none; margin: 5px 0px; padding: 0px;">Image © Citroën</span></div>
<div class="obs-article-body" id="obs-article-body" style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">
<br /><div itemprop="articleBody" style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
Citroën ouvre le carnet de commandes de son nouveau monospace C4 Picasso. L'occasion de dévoiler sa grille de tarif, qui constitue plutôt une bonne surprise. En effet les tarifs d'accès apparaissent moins élevés que ceux du premier C4 Picasso. Il faut néanmoins nuancer cette impression : le nouveau modèle n'aura évidemment pas droit aux remises dont profitait l'ancien C4 en fin de carrière. Par ailleurs, les versions haut de gamme, beaucoup mieux équipées, enregistrent des hausses de tarifs sensibles. </div>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
Le modèle d'accès à la gamme équipé du 1.6 VTi essence de 120 ch est proposé à 23.050 € en finition Attraction soit 300 € de moins. Grâce à l'apparition d'une version HDi 90 ch, le ticket d'entrée à la gamme Diesel diminue nettement : il faudra débourser 24.250 € contre 25.500 € pour l'actuel C4 Picasso HDi 110 Attraction. Le modèle e-HDi 115 est lui facturé 25.400 € soit 100 € de moins que ce dernier. </div>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
La gamme offre quatre niveaux de finitions : Attraction, Confort, Intensive (nouvelle appellation) et Exclusive. L'amplitude de la gamme progresse : la version Intensive correspond à l'actuelle finition Exclusive tandis que cette dernière reçoit sur le nouveau modèles des équipements inédits. </div>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
Un C4 Picasso e-HDi 115 boîte manuelle Intensive est proposé à 28.950 €. <span style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">Le plus coûteux des C4 Picasso du lancement, le modèle Exclusive e-HDi 115 avec boîte robotisée ETG6 est proposé quant à lui à 32.600 €, soit 2.350 € de plus qu'aujourd'hui.  </span></div>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
Tous les C4 Picasso recevront en série le frein de parking automatique, l'ordinateur de bord, le régulateur limiteur de vitesse, les rétroviseurs électriques et dégivrants, l'écran tactile de 7 pouces, la climatisation, la prise USB et la connexion bluetooth. </div>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
La finition "Confort" y ajoute la climatisation automatique bizone, les feux et les essuie-glaces automatiques, la mise en tablette du siège passager et les tablettes aviation. </div>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
Beaucoup plus haut de gamme, les C4 Picasso Intensive recevront l'écran central de 12 pouces, la navigation, la caméra de recul, les rideaux pare soleil à l'arrière, les sièges coulissant à l'arrière et le volant cuir. </div>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
Enfin, les C4 Picasso Exclusive recevra les vitres surteintées, le park assist, le siège passager Relax semi-électrique, le régulateur de vitesse actif, le hayon motorisé, l'alerte d'angle mort, les vitres arrière surteintées, les feux arrière à diodes, et une prise 230V. </div>
<div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;">
Le toit panoramique reste une option facturée 600 € de même que le système de vision 360° proposé à 400 € avec les lave phares.</div>
</div>
</div>

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Soixante ans de Corvette à travers ses concept-cars

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La Chevrolet Corvette, lors de sa première apparition en tant que "dream car" au Motorama 1953, à l'hôtel Astoria Waldorf ...

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Une motorisation hybride rechargeable essence pour le Citroën Wild Rubis

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Image © Citroën On le sait, les ambitions de Citroën en Chine sont fortes. Le constructeur entend y développer sa ligne DS y compris...

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2014 Chevrolet Corvette Stingray

<h2 style="background-color: white; border: 0px; color: #353535; font-family: DiamantiCondEF-Book; font-size: 1.063em; font-weight: normal; line-height: 1.235em; margin: 0px 0px 0.588em; outline: 0px; padding: 0px 1em 0px 0px; text-align: center; text-rendering: optimizelegibility; vertical-align: baseline;">
The wait is over! The C7 Corvette is finally here.</h2>
<span style="background-color: white; color: #222222; font-family: DiamantiCondEF-Light; font-size: 16px; line-height: 22px;"><div style="text-align: center;">
Rectangular dual-element LED taillamps scoff at tradition and send the old circular lights to history's dusbin. </div>
</span><br /><a href="http://www.roadandtrack.com/cm/roadandtrack/images/55/07_2014_C7_Corvette-sm.jpg"><img border="0" src="http://www.roadandtrack.com/cm/roadandtrack/images/55/07_2014_C7_Corvette-sm.jpg" /></a><img src="http://www.roadandtrack.com/cm/roadandtrack/images/Jt/03_2014_C7_Corvette-sm.jpg" /><img src="http://www.roadandtrack.com/cm/roadandtrack/images/O3/02_2014_C7_Corvette-sm.jpg" /><img src="http://www.roadandtrack.com/cm/roadandtrack/images/bm/04_2014_C7_Corvette-sm.jpg" /><img src="http://www.roadandtrack.com/cm/roadandtrack/images/uK/05_2014_C7_Corvette-sm.jpg" /><br /><br /><a href="http://www.roadandtrack.com/cm/roadandtrack/images/o6/06_2014_C7_Corvette-sm.jpg"><img border="0" src="http://www.roadandtrack.com/cm/roadandtrack/images/o6/06_2014_C7_Corvette-sm.jpg" /></a>

2014 Chevrolet Corvette Stingray

The wait is over! The C7 Corvette is finally here. Rectangular dual-element LED taillamps scoff at tradition and send the old circular li...

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Subtle mods suggest a Lamborghini Aventador SV at the Nürburgring

<div style="text-align: center;">
Everybody loves an SV, and it's a good bet this will be epic.</div>
<div style="text-align: center;">
By Alex Kierstein April 18, 2013 / Photos by Chris Doane Automotive</div>
<div style="text-align: justify;">
<img height="360" src="http://www.roadandtrack.com/cm/roadandtrack/images/ST/w_AventadorSV_cdauto_41813_5-sm.jpg" width="640" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
When's the last time you saw a Lambo with a Gurney flap? Only at a Nürburgring testing session would Lamborghini employ the un-stylish, but functional, aero aid. Clearly the finished product will find a way to spoil the air out back more elegantly, but here's why I don't care that they're mucking up the rear spoiler with flaps of aluminum.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
This looks to be the Aventador SV.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
It makes sense. Center-lock wheels. Incredibly low-profile rubber. And the Aventador is at a point in its life cycle where the highest-spec, track day-ready SV variant is all but assured.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
The other thing I know is, where there's a new high-performance Lamborghini, there will eventually be a great video of it bellowing through its even-larger tailpipes. The Aventador makes lovely noises already, so I can't wait to hear what this thing sounds like.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Best guesses put the debut of this Aventador SV at the Frankfurt Motor Show this fall.</div>

Subtle mods suggest a Lamborghini Aventador SV at the Nürburgring

Everybody loves an SV, and it's a good bet this will be epic. By Alex Kierstein April 18, 2013 / Photos by Chris Doane Automotive ...

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Toyota GT-86 et Subaru BRZ en version cabriolet

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
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<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEgaGVb1IGUK0e6Jp_6XfIFyiNrKogLlsf_e3iEqFJrPmVZRDuZTq__wTTiwALw-9iygkxPK5PQ3AyZ9bzVuZ5hNpRNabuvr146qGqOe4EfJUz91NjM3snrRLNBL3agIpavTNI3SBOp7oy4p_LXYkwFW314nO0I-pt4kiN2NxRtIksJr4Wuse_QxOEBi4o3NL64kxIrDBdzaeQxBd6ejp-dtoc7VfW1zShIDEPtSN2fYntLYSw=" /><br />
<div style="text-align: justify;">
Tout semble nous laisser croire que les constructeurs Toyota et Subaru sont sur le point de prendre la décision ultime, concernant la production éventuelle de versions cabriolet pour les modèles Scion FR-S, Toyota GT-86 et Subaru BRZ.</div>
<div style="text-align: justify;">
Rappelons que chez nous, en Amérique, le coupé Toyota GT-86 devient le Scion FR-S.</div>
<div style="text-align: justify;">
La direction des deux manufacturiers japonais n’est pas sans savoir qu’il existe toujours un intérêt pour ce type de voitures, même si leur popularité s’est beaucoup estompée, au fil des ans.</div>
<div style="text-align: justify;">
Toutefois, en Amérique du Nord, les décapotables sont encore très populaires, notamment du côté de Ford avec sa mythique Mustang. De plus, la Chine pourrait devenir un excellent débouché pour ces voitures.</div>
<div style="text-align: justify;">
Des cabriolets qui seraient propulsés par le même moteur utilisé sur les coupés. C'est-à-dire un fougueux quatre cylindres à plat conçu par les ingénieurs de Subaru , de deux litres, dont la puissance est de 200 chevaux.</div>
<div style="text-align: justify;">
S’il devait y avoir commercialisation des cabriolets FR-S, BRZ et GT-86, elle devrait débuter quelque part en 2014.</div>
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Toyota GT-86 et Subaru BRZ en version cabriolet

Tout semble nous laisser croire que les constructeurs Toyota et Subaru sont sur le point de prendre la décision ultime, concernant la p...

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Subaru BRZ 2013

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<br />Il est vrai que ce coupé sport ressemble à s’y méprendre à la Scion FR-S. Il n’y a rien de surprenant à cela, puisqu’il est quasiment identique à la Subaru. C’est cette compagnie qui a effectué le développement et la mise au point de cette propulsion qui se démarque par une excellente tenue de route, un agrément de conduite très relevé ainsi qu’une configuration technique assez originale. Son moteur 2,0 litres quatre cylindres à plat produit 200 chevaux.<br /><br /><br /><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEiIWzE0-syp8V4IrmQ-tP-BjziA4wQQ8QPgFZ50UygcoY0HDDWy3cQZlXAgqd6yXcwfePGuMvMuPj94v3YnAgUDXHHbuqpD0HV93LlTD7iYt9ACRbhz1g6AkOp_qH3TD4m3MmxU5XxqlW5Ig7yjslvWH1xWb7pXAPUd56c4Rt5aZ9fvykr_e1Ha=" /><br /><br />Prix de base: 27 295$<br /><br />Consommation (ville/autoroute): 9,6 / 6,6 l/100 km<br /><br />Moteur:<br /><br />H4 2,0 litres<br /><br />Puissance: 200 ch @ 7 000 tr/min (149 kW)<br /><br />Couple: 151 lb·pi @ 6 400 - 6 600 tr/min (205 N·m)<br /><br />Transmission: Manuelle, 6 rapports<br /><br />Concurrents: Hyundai Genesis Coupe, Nissan Z

Subaru BRZ 2013

Il est vrai que ce coupé sport ressemble à s’y méprendre à la Scion FR-S. Il n’y a rien de surprenant à cela, puisqu’il est quasiment ident...

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BMW Série 3 328i xDrive Touring 2014

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<div class="trim" id="trim_382" style="color: #111111; font-family: Tahoma, Arial, sans-serif; font-size: 13px; margin: 0px; padding: 0px;">
<div class="content" style="border-bottom-color: rgb(222, 222, 222); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; clear: left; color: #777777; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 10px 15px;">
<h3 class="title" style="color: #4c899e; font-size: 15px; margin: 0px 0px 5px; padding: 0px; text-align: justify;">
<img alt="" height="400" src="http://images.passionperformance.ca/photos/4/9/49714_2014_bmw_Serie_3.jpg" width="640" /></h3>
<div style="margin-bottom: 0.4em; padding: 0px; text-align: justify;">
<span class="label" style="color: #333333; font-weight: bold;">Prix de base:</span> 47 850$</div>
<div style="margin-bottom: 0.4em; padding: 0px; text-align: justify;">
<span class="label" style="color: #333333; font-weight: bold;">Consommation (ville/autoroute):</span> 11,0 / 6,8 l/100 km</div>
</div>
<div class="content" style="border-bottom-color: rgb(222, 222, 222); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; clear: left; color: #777777; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 10px 15px;">
<div class="label" style="color: #333333; font-weight: bold; margin-bottom: 0.4em; padding: 0px; text-align: justify;">
Moteur:</div>
<h3 class="title" style="color: #4c899e; font-size: 15px; margin: 0px 0px 5px; padding: 0px; text-align: justify;">
4L 2,0 litres</h3>
<div style="margin-bottom: 0.4em; padding: 0px; text-align: justify;">
<span class="label" style="color: #333333; font-weight: bold;">Puissance:</span> 241 ch @ 5 000 tr/min (180 kW)</div>
<div style="margin-bottom: 0.4em; padding: 0px; text-align: justify;">
<span class="label" style="color: #333333; font-weight: bold;">Couple:</span> 258 lb·pi @ 1 250 - 4 800 tr/min (350 N·m)</div>
<div style="margin-bottom: 0.4em; padding: 0px; text-align: justify;">
<span class="label" style="color: #333333; font-weight: bold;">Transmission:</span> Automatique, 8 rapports</div>
</div>
</div>
<div class="content" style="border-bottom-color: rgb(222, 222, 222); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; clear: left; color: #777777; font-family: Tahoma, Arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 10px 15px;">
<div style="margin-bottom: 0.4em; padding: 0px; text-align: justify;">
<span class="label" style="color: #333333; font-weight: bold;">Concurrents:</span> Acura TL, Acura TSX, Audi A4,Audi A5, Cadillac ATS, Cadillac CTS, Infiniti G,Lexus IS, Mercedes-Benz Classe C, Mercedes-Benz Classe CLK, Nissan Z, Saab 9-3,Volkswagen CC, Volvo C70, Volvo S40, Volvo S60, Volvo V50, Volvo V70</div>
</div>

BMW Série 3 328i xDrive Touring 2014

Prix de base: 47 850$ Consommation (ville/autoroute): 11,0 / 6,8 l/100 km Moteur: 4L 2,0 litres Puissance: 241 ch @ 5 000...

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RENAULT Captur

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;">
<h2 class="sousTitre" style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; margin: 0px; text-align: center;">
Un petit crossover au style travaillé expressif</h2>
</div>
<div style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;">
<img alt="" class="fancybox-image" height="426" src="http://www.latribuneauto.com/_upload/ressources/photos/RENAULT/Captur/RENA-CAPT-BE-13-43652/Renault-Captur-Citadine-Berline-Copyright-Renault-02.jpg" width="640" /></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;">Le </span><a href="http://www.latribuneauto.com/fr-renault-captur.html" style="background-color: white; color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-decoration: none;" title="renault captur">Renault Captur</a><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"> apporte un vent de séduction dans le segment B, sans perdre ses aspects rationnel et raisonnable.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><div style="text-align: justify;">
Le premier crossover urbain de <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-renault.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="renault">Renault</a> capture le meilleur du monospace, du <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-suv.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="suv">SUV</a> et de la</div>
</span><div style="background-color: white; color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify; text-decoration: none;">
<a href="http://www.latribuneauto.com/fr-berline.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="berline">berline</a>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><div style="text-align: justify;">
La fluidité de ses volumes dessine une carrosserie vivante, musclée et empathique.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><div style="text-align: justify;">
Le <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-captur.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="captur">Captur</a> se distingue par son style expressif.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><div style="text-align: justify;">
Ses fonctionnalités pratiques invitent à partir à la découverte du monde en famille.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><div style="text-align: justify;">
Le marché des crossovers sur le segment B est un marché très jeune qui a essentiellement émergé en 2010 avec l'arrivée de l'original <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-nissan-juke.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="nissan juke">Nissan Juke</a>.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><div style="text-align: justify;">
Disposant d'une personnalité affirmé tout en proposant des fonctionnalités de monospace, le petit crossover Renault est capable de répondre aux besoins des jeunes familles comme des célibataires.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><div style="text-align: justify;">
Le Captur paraît promis à un bel avenir.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><div style="text-align: justify;">
L'arrivée du Renault Captur va très fortement stimuler et développer le segment.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><div style="text-align: justify;">
Le Captur est en concurrence directe avec le <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-peugeot-2008.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="peugeot 2008">Peugeot 2008</a>, le <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-nissan.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="nissan">Nissan</a> <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-juke.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="juke">Juke</a>, le <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-mini-countryman.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="mini countryman">Mini Countryman</a> et le <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-kia-soul.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="kia soul">Kia Soul</a>.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><div style="text-align: justify;">
Moins extraverti et plus pratique que le Juke, le Renault Captur joue l'effet « coup de cœur » pour les familles ayant l'envie d'une <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-voiture.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="voiture">voiture</a> fonctionnelle capable de véhiculer une image jeune et moderne.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><div style="text-align: justify;">
Le Captur répond aux aspirations et besoins des possesseurs de monospace du segment B qui souhaitent « sortir de la banalisation » en conservant l'habitabilité et la modularité, des possesseurs de<a href="http://www.latribuneauto.com/fr-berlines.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="berlines">berlines</a> du segment B à la recherche de modularité et de personnalité pour leur véhicule, des possesseurs de monospaces du segment C qui souhaitent un véhicule toujours habitable et fonctionnel adapté à un usage urbain mais aussi plus dynamique et design.</div>
</span></div>

RENAULT Captur

Un petit crossover au style travaillé expressif Le Renault Captur apporte un vent de séduction dans le segment B, sans perdre ...

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OPEL Cascada

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;">
</div>
<br />
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;">
</div>
<h2 class="sousTitre" style="font-size: 16px; margin: 0px; text-align: center;">
Un cabriolet quatre places abordable au style élancé</h2>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.latribuneauto.com/_upload/ressources/photos/OPEL/Cascada/OPEL-CASC-CA-13-35962/Opel-Cascada-Familial-Cabriolet-Copyright-Opel-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" class="fancybox-image" height="417" src="http://www.latribuneauto.com/_upload/ressources/photos/OPEL/Cascada/OPEL-CASC-CA-13-35962/Opel-Cascada-Familial-Cabriolet-Copyright-Opel-01.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: center;">
<strong>Un élégant <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-cabriolet.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="cabriolet">cabriolet</a> quatre places à capote en toile</strong></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><div style="text-align: justify;">
Le grand cabriolet quatre places <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-opel.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="opel">Opel</a> reçoit un mécanisme de capote en toile sophistiqué.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><div style="text-align: justify;">
Sa capote en toile lui vaut une silhouette élancée et une ligne à l'élégance intemporelle avec une transition fluide et harmonieuse entre la carrosserie et la capote, même avec la capote en place.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><div style="text-align: justify;">
La capote en toile du cabriolet Opel s'ouvre d'une simple pression sur un bouton en 17 secondes. Le mécanisme sophistiqué fonctionne en roulant jusqu'à une vitesse maximale de 50 km/h. A l'arrêt, le toit s'ouvre également à l'aide d'une télécommande.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><div style="text-align: justify;">
Long de 4 696 mm et disposant d'un compartiment à bagages de 380 litres, capote dépliée, le cabriolet toutes saisons Opel propose quatre vraies places. Lorsque la capote est repliée, le volume de chargement est de 280 litres.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><div style="text-align: justify;">
Le système FlexFold de dossiers de sièges arrière repliables en 50/50 permet de dégager rapidement et facilement une aire de chargement atteignant 750 litres.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><div style="text-align: justify;">
Une isolation acoustique renforcée est proposée.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><div style="text-align: justify;">
Le grand cabriolet Opel est équipé de série d'une suspension avant à pivot décalé HiPerStrut (High Performance Strut).</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><div style="text-align: justify;">
Un système de gestion châssis adaptatif FlexRide à trois modes est proposé en option.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><div style="text-align: justify;">
On retrouve également au catalogue du <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-cascada.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="cascada">Cascada</a> des dispositifs d'aide à la conduite, parmi lesquels, une caméra frontale Opel Eye avec de nouvelles fonctions (reconnaissance des panneaux améliorée, avertisseur de changement de voie intempestif, indicateur de distance de sécurité et avertisseur de collision avant), une caméra de recul, une aide au stationnement Advanced Park Assist, un système d'éclairage adaptatif intelligent AFL plus disposant de dix fonctions d'éclairage automatique et d'un mode automatique mauvais temps ou encore un indicateur d'angle mort SBSA (Side Blind Spot Alert).</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><div style="text-align: justify;">
Plus grand et plus cher que les <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-cabriolets.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="cabriolets">cabriolets</a> compacts grand public, de type <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-volkswagen-golf.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="volkswagen golf">Volkswagen Golf</a> (4,25 mètres) et <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-eos.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="eos">Eos</a> (4,42 mètres), <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-peugeot-308-cc.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="peugeot 308 cc">Peugeot 308 CC</a> (4,44 mètres), ou <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-renault-megane-coupe.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="renault megane coupe">Renault Mégane Coupé</a>-Cabriolet (4,49 mètres), le Cascada est commercialisé à des <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-prix.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="prix">prix</a> qui restent inférieurs à ceux des cabriolets compacts premium,<a href="http://www.latribuneauto.com/fr-bmw-serie-1.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="bmw serie 1">BMW Série 1</a> (4,36 mètres) et <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-audi-a3-cabriolet.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="audi a3 cabriolet">Audi A3 Cabriolet</a> (4,24 mètres).</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><div style="text-align: justify;">
Par ses dimensions, le Cascada est proche des cabriolets <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-bmw-serie-3.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="bmw serie 3">BMW Série 3</a> (4,61 mètres), <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-audi-a5.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="audi a5">Audi A5</a> (4,63 mètres), <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-mercedes-classe-e.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="mercedes classe e">Mercedes Classe E</a> (4,70 mètres) et <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-volvo.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="volvo">Volvo</a> C70 (4,62 mètres).</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><div style="text-align: justify;">
Commercialisé à partir de 29 900 euros, le Cascada vise les clients des cabriolets grand public et premium qui apprécieront le look haut de gamme, les <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-equipements.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="equipements">équipements</a> et la finition d'un cabriolet premium de taille moyenne mais qui ne sont pas prêts à payer pour une marque haut de gamme.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><div style="text-align: justify;">
Spacieux et offrant quatre vraies places avec un coffre au minimum de 280 litres, le Cascada peut rouler tout au long de l'année et être l'unique <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-voiture.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="voiture">voiture</a> d'un foyer.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><div style="text-align: justify;">
Positionné au sommet de la gamme Opel, le Cascada est un véhicule image pour la marque allemande.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px;"><div style="text-align: justify;">
Le Cascada est le seul grand cabriolet medium d'un constructeur généraliste.</div>
</span></div>

OPEL Cascada

Un cabriolet quatre places abordable au style élancé Un élégant cabriolet quatre places à capote en toile Le grand cabr...

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FORD Kuga

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; text-align: justify;"> </span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; text-align: justify;">Un grand crossover compact dynamique et fonctionnel</span><br />
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; text-align: right;">
<div style="color: #0038a0; text-align: justify; text-decoration: none;">
<br /></div>
</div>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="background-color: white; color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; text-align: justify; width: 100%px;"><tbody>
<tr><td><img alt="" height="205" src="http://www.latribuneauto.com/images/cale.gif" style="border: none;" width="1" /></td><td id="diaporama" style="border-bottom-color: rgb(211, 216, 215); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; border-top-color: rgb(211, 216, 215); border-top-style: solid; border-top-width: 1px; text-align: left;"><div style="color: #0038a0; height: auto; text-decoration: none; width: auto;">
<img alt="" class="fancybox-image" src="http://www.latribuneauto.com/_upload/ressources/photos/FORD/Kuga/FORD-KUGA-TT-13-43534/Ford-Kuga-Tout%20terrain-Compact-Copyright-Ford-01.jpg" style="color: black;" /><div style="position: relative; right: 17px; text-align: right; top: -20px;">
</div>
</div>
</td><td id="boutonGauche" style="border-bottom-color: rgb(211, 216, 215); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; border-top-color: rgb(211, 216, 215); border-top-style: solid; border-top-width: 1px; padding-left: 10px; padding-right: 4px; padding-top: 5px; text-align: left;" valign="top"><br /></td><td style="border-bottom-color: rgb(211, 216, 215); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; border-top-color: rgb(211, 216, 215); border-top-style: solid; border-top-width: 1px; padding-left: 0px; padding-top: 10px; text-align: left;" valign="top" width="100%"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="background-color: white; color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; text-align: justify; width: 100%px;"><tbody>
<tr><td id="descriptif" style="text-align: left;" valign="top" width="100%"><div class="texteReportage" style="font-size: 12px;">
<strong>Le <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-ford-kuga.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="ford kuga">Ford Kuga</a> offre un agrément de conduite de haut niveau</strong><br />
<br />Le <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-ford.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="ford">Ford</a> <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-kuga.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="kuga">Kuga</a> propose un style attractif et une agilité et un plaisir de conduite dans toutes les conditions.<br /><br />Doté d'une ligne séduisante, le Ford Kuga affiche une forte personnalité.<br /><br />Au-delà de son style dynamique, le comportement routier du Ford Kuga est excellent et son agrément de conduite élevé.<br /><br />Par rapport à la première génération, le nouveau Kuga propose des dimensions plus généreuses, une gamme de motorisations plus étendue et plus efficiente, un compartiment à bagages plus vaste et plus accessible et des <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-equipements.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="equipements">équipements</a> technologiques de pointe.<br /><br />Proposé en deux et en quatre roues motrices, le rapport prestations/prix du Ford Kuga est compétitif notamment en deux roues motrices.<br /><br />En <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-4x4.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="4x4">4x4</a>, la transmission intégrale du Kuga permet de distribuer le couple de manière intelligente et dynamique sur chacune des quatre roues en fonction des conditions de route. Le système analyse 40 paramètres et optimise la répartition du couple toutes les 16 millisecondes.<br /><br />Cette transmission permet d'introduire une nouvelle fonction d'aide à la conduite “Curve Control” qui optimise la vitesse de passage en courbe.<br /><br />Le système ESP détermine la vitesse de passage en courbe maximum et agit sur les freins et le couple moteur pour conserver cette vitesse optimale.<br /><br />Le Ford Kuga intéressera les <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-conducteurs.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="conducteurs">conducteurs</a> souhaitant conduire un grand 4x4 compact à la personnalité affirmée et à l'agrément de conduite élevé.<br /><br />De nombreux dispositifs technologiques sont proposés en option sur le Kuga (caméra de recul, éclairage intelligent, active Park Assist, surveillance des angles morts, régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien dans la file, etc.)<br /><br />Le <a href="http://www.latribuneauto.com/fr-suv.html" style="color: black; text-decoration: none;" title="suv">SUV</a> global Ford est vendu dans plus de 100 pays.</div>
</td></tr>
</tbody></table>
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FORD Kuga

Un grand crossover compact dynamique et fonctionnel Le Ford Kuga offre un agrément de conduite de haut niveau Le Ford...

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Essai AUDI SQ5 TDI

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<h1 class="titre" itemprop="name" style="background-color: white; color: #cc0000; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 30px; font-weight: normal; margin: 0px; text-align: center;">
</h1>
<div id="onglet1" style="background-color: white; border-top-color: rgb(204, 204, 204); border-top-style: solid; border-top-width: 1px; clear: both; color: #2c2c2c; font-family: Verdana, Arial, Tahoma, Helvetica, sans-serif; font-size: 10px; padding-top: 8px;">
<div id="containerVideo" style="background-color: #2c2c2c; height: 390px; margin-bottom: 15px; padding-top: 16px; width: 655px;">
<div id="player_wrapper" style="height: 335px; margin: 0px auto; position: relative; width: 600px;">
<div style="text-align: center;">
<object bgcolor="#000000" data="http://www.motorlegend.com/video-voiture/swf/player.swf" height="100%" id="player" name="player" tabindex="0" type="application/x-shockwave-flash" width="100%"></object></div>
<div id="player_sharing" style="left: 0px; position: absolute; top: 0px; z-index: 10;">
</div>
</div>
</div>
<div class="separator" style="border: none; clear: both; float: none; height: 0px; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; width: 655px;">
</div>
<div id="resume" style="color: #555555; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 1.5em; margin-bottom: 10px; padding: 0px;">
<div style="text-align: center;">
L'Audi SQ5 TDI brise deux tabous : c'est le premier SUV labellisé « S » de la marque aux Anneaux, et c'est aussi le premier modèle « S » à carburer au gazole. Double hérésie ou compromis intéressant ?</div>
</div>
<div id="resume" style="color: #555555; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 1.5em; margin-bottom: 10px; padding: 0px;">
<img height="425" src="http://photo-voiture.motorlegend.com/large/audi-sq5-v6-3-0-bitdi-313ch-76299.jpg" width="640" /></div>
<div id="resume" style="color: #555555; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 1.5em; margin-bottom: 10px; padding: 0px;">
<img height="425" src="http://photo-voiture.motorlegend.com/large/audi-sq5-v6-3-0-bitdi-313ch-76290.jpg" width="640" /></div>
<div id="resume" style="color: #555555; font-size: 14px; font-weight: bold; line-height: 1.5em; margin-bottom: 10px; padding: 0px;">
<img height="425" src="http://photo-voiture.motorlegend.com/large/audi-sq5-v6-3-0-bitdi-313ch-76294.jpg" width="640" /></div>
</div>
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Essai AUDI SQ5 TDI

L'Audi SQ5 TDI brise deux tabous : c'est le premier SUV labellisé « S » de la marque aux Anneaux, et c'est auss...

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Le Mercedes Classe G passe au 6x6 !

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<div id="onglet1" style="background-color: white; border-top-color: rgb(204, 204, 204); border-top-style: solid; border-top-width: 1px; clear: both; color: #2c2c2c; font-family: Verdana, Arial, Tahoma, Helvetica, sans-serif; font-size: 10px; margin-bottom: 5px; padding-top: 8px;">
<div class="photoPano" style="border: 1px solid rgb(204, 204, 204); margin: 10px 0px; text-align: center; width: 655px;">
<img alt="Le Mercedes Classe G passe au 6x6 !" src="http://www.motorlegend.com/modules/breve/photos/high/mercedes-classe-g-8148-1-P.jpg" style="padding: 5px 20px;" title="Le Mercedes Classe G passe au 6x6 !" vspace="5" width="600" /></div>
<span class="txt_global" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px;">En règle générale, un bon tout-terrain à quatre roues motrices suffit à se sortir de presque n'importe quelle situation et de franchir a peu près tous les obstacles qui se trouvent sur votre chemin. En règle générale, un bon vieux <strong>Mercedes Classe G</strong> suffit à remplir ces missions. Mais la marque à l'Etoile ne se repose jamais sur ses lauriers et propose désormais une déclinaison pick-up à six roues motrices de son dinosaure !<br /><br />Loin d'être menu à l'origine, le <strong>Mercedes</strong> G 63 AMG gonfle en adoptant deux roues motrices de plus : long de 5,87 mètres, large de 2,1 mètres et d'une hauteur de 2,3 mètres, ce mastodonte affiche une garde au sol de 460 mm, quand son frère amputé d'un essieu culmine à 210 mm. Avec son angle ventral de 22° et son angle d'attaque de 30°, le Classe G peut grimper des pentes à 100 % et s'engloutir sous un mètre d'eau.<br /><br />Au rayon des équipements, le tout-terrain ne fait également pas dans la demi-mesure avec pêle-mêle une boite courte, cinq verrouillages de différentiel différents qui peuvent être enclenchés en roulant, deux réservoirs d'essence de 63 et 96 l ou un système de pression des pneus sur demande qui passe de 0,5 à 1,8 bars en 20 secondes.<br /><br />Sous son capot, ce monstre embarque le V8 5,5 l bi-turbo de 544 ch et 760 Nm de couple. Le minimum syndical pour bouger ses 3,85 tonnes. Véhicule exotique destinée à une clientèle exigeante, le <strong>Mercedes</strong> G 63 AMG 6x6 peut recevoir quatre passagers dans un cocon de cuir, d'Alcantara et fibre de carbone réalisé par le département Designo. De son coté, la benne s'habille de bois de bambou.<br /><br />Cet utilitaire de compétition entrera en production en fonction des retours des clients potentiels... situés pour la plupart au Moyen-Orient. Pour passer un week-end dans le désert, il n'y a sans doute pas mieux !<div class="separator" style="border: none; clear: both; float: none; height: 15px; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; width: 655px;">
</div>
<div id="player_0_wrapper" style="height: 488px; position: relative; width: 650px;">
<object bgcolor="#000000" data="http://www.motorlegend.com/video-voiture/swf/player.swf" height="100%" id="player_0" name="player_0" tabindex="0" type="application/x-shockwave-flash" width="100%"></object></div>
</span></div>
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Le Mercedes Classe G passe au 6x6 !

En règle générale, un bon tout-terrain à quatre roues motrices suffit à se sortir de presque n'importe quelle situation et de franc...

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La Weber Faster One bientôt produite

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<div id="onglet1" style="background-color: white; border-top-color: rgb(204, 204, 204); border-top-style: solid; border-top-width: 1px; clear: both; margin-bottom: 5px; padding-top: 8px;">
<div class="photoPano" style="border: 1px solid rgb(204, 204, 204); color: #2c2c2c; font-family: Verdana, Arial, Tahoma, Helvetica, sans-serif; font-size: 10px; margin: 10px 0px; text-align: justify; width: 655px;">
<img alt="La Weber Faster One bientôt produite" src="http://www.motorlegend.com/modules/breve/photos/high/la-weber-f1-bientot-produite-8168-1-P.jpg" style="padding: 5px 20px;" title="La Weber Faster One bientôt produite" vspace="5" width="600" /></div>
<span class="txt_global"><div style="color: #2c2c2c; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px; text-align: justify;">
Les riches amateurs d'ultra sportivité pourront bientôt ajouter un nouveau jouet à leur garage : le constructeur suisse d'hypercars <strong>Weber</strong> annonce la production de la <strong>Faster One</strong> (F1).</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #2c2c2c; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px;"><br /></span></div>
<span style="color: #2c2c2c; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px;"><div style="text-align: justify;">
Le bolide au design tout en courbes et en rondeurs est apparu la première fois en 2008, lors du salon Top Marques de Monaco, et les ingénieurs de BMW et de l'écurie suisse de F1 Sauber n'ont eu de cesse, depuis, de retravailler le projet, aujourd'hui présenté en 3D mais dont la production est sur le point d'être lancée.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="color: #2c2c2c; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px;"><div style="text-align: justify;">
Les chiffres annoncés par la firme suisse sont impressionnants : une puissance de 1 200 ch délivrée par un moteur V10 biturbo, soit 300 de plus que lorsque la F1 a été présentée la première fois. Le châssis et la carrosserie sont réalisés en carbone pour un poids à vide de 1 200 kg.</div>
</span><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="color: #2c2c2c; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px;"><div style="text-align: justify;">
Le 0 à 100 km/h est annoncé en 2,5 secondes, le 0 à 300 km/h en 16,2 secondes, soit seulement 1,2 seconde de plus que la Ferrari LaFerrari et 0,8 seconde de moins que la McLaren P1. La vitesse de pointe revendiquée est supérieure à... 400 km/h. </div>
</span><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="color: #2c2c2c; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px;"><div style="text-align: justify;">
La marque suisse ne communique encore aucun prix, mais gageons que celui-ci sera certainement aussi élevé que le nombre de chevaux sous le capot de cette hypercar.</div>
</span><span style="color: #2c2c2c; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px;"><div style="text-align: justify;">
Prêt à sortir votre chéquier ?</div>
</span></span></div>
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La Weber Faster One bientôt produite

Les riches amateurs d'ultra sportivité pourront bientôt ajouter un nouveau jouet à leur garage : le constructeur suisse d'hype...

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