Mc Laren MP4 - 12C : pour apprendre l’anglais en s’amusant

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <div class="topGoodies" style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, sans-serif; font-size: 13px; margin: 10px 0px 15px; padding: 0px;"> <img alt="Les portières sont spectaculaires et déconcertantes à la première “entrée en matière”. Il faut trouver le bon geste. Ainsi découverte, la voiture, très compacte par rapport à la concurrence latine, trouve la belle expression stylistique qui lui manquait. Photo McLaren Automotive." height="426" src="http://www.ledauphine.com/fr/images/86B8A5C7-25D9-4EE5-B5C2-D4986AA87853/LDL_06/les-portieres-sont-spectaculaires-et-deconcertantes-a-la-premiere-entree-en-matiere-il-faut-trouver-le-bon-geste-ainsi-decouverte-la-voiture-tres-compacte-par-rapport-a-la-concurrence-latine-trouve-la-belle-expression-stylistique-qui-lui-manquait-photo-mclaren-automotive.jpg" style="background-color: #333333; border: none; margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;" width="640" /></div> <div id="pub-dfp-rect-cont" style="color: #444444; float: left; font-family: Arial, Tahoma, sans-serif; font-size: 13px; margin: 0px 8px 3px 0px; overflow: visible; padding: 0px; position: relative; text-align: justify; z-index: 100;"> <span style="line-height: 1.4em;">Ne parlons pas de son prix. À 209 750 € en coupé et 232 800 € en Spider. Ne parlons pas de son look. Il divise. Nous, on a aimé. Le reste n’est qu’affaire de goût. Donc ne parlons pas de sa couleur. On adore la voir en orange. Ne parlons pas des regards qu’elle attire. Trop long. Ne parlons pas de son habitabilité. Rien à dire. Ah si, deux coffres agréables pour un total de 201 litres sur le Spider. Un à l’avant façon Boxster Porsche et un petit derrière la lunette arrière une fois le toit refermé. Des sacs qui s’adaptent à ce logement sont prévus. Et ne parlons pas chiffres, la fiche technique ci-contre le fait très bien.</span></div> <div style="color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 1.4em; margin-bottom: 20px; padding: 0px; text-align: justify;"> Il vaut mieux se concentrer sur l’essentiel. C’est-à-dire adhérer totalement à l’esprit de la marque. C’est un peu ce qu’on lui a reproché jusque-là. C’était pas bien joyeux tout ça. Même si, dans la vie, il faut savoir ce qu’on veut (aller vite et/ou frimer), cela n’empêche pas un brin de fantaisie. La livrée 2013 de la MP4 - 12c a donc légèrement revu sa puissance à la hausse, et magnanimement proposé aux propriétaires de la version 2012 d’”upgrader” la cartographie gratuitement. Fair-play anglais. Et la version Spider à toit rigide, ouvert ou fermé, clôt le débat de l’allure. Mais on a dit qu’on n’en parlait pas.<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />L’essentiel donc, c’est de se glisser au volant en esquivant la portière. La coque rigide carbone (75 kg, poids ultraplume !) impose son dessin et, si le pied droit sait trouver l’accélérateur, le gauche, s’il ne sert pas à freiner, n’a plus de repose-pied. Le retour de châssis longe la jambe gauche et se referme sur le pédalier. Sportif.<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />La position convient à Jenson Button qui retrouve la même que sur sa monoplace F1 ? Cela nous rappelle que la voiture est une… vraie super-sportive.<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Le contact allume le son. Et tout s’éclaire. Ni latin, ni germanique, ni quoi que ce soit d’autre. C’est profond, amplifié dans le Spider, et assez méchant. Surtout dans les tours mais on verra plus loin.<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Traversée de ville sobre, sans aucune difficulté, autoroute calme (forcément) sauf aux sorties de péage. L’accélération n’est pas punie par la loi. Et là, on comprend plein de choses. Tout est clair, net, précis. La première fois, ça rappelle des souvenirs de cheval cabré, mais la comparaison s’arrête là. McLaren a créé un autre monde. Intérieur sobre, lecture parfaite, visibilité optimale, passages de vitesses éclair, même si Ferrari est difficile à battre sur ce point. Plus efficaces à la descente qu’à la montée sur la McLaren.<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Et dès que ça tourne un peu, c’est de l’agilité pure. Alors même que la caisse avoue des mouvements de pompage à basse vitesse, la rigueur absolue du placement et des passages en courbe, associées à la compacité de la machine, forcent l’admiration. C’est facile à ce niveau ? Justement pas. Glisser une supercar à plus de 200 000 € entre parapet et glissière par temps peu clément, ce n’est possible qui si la confiance est absolue. Pas en soi, ça, c’est la question de ses propres limites. Non, cette voiture est ultra-sûre. Pas de compromis, dit-on chez McLaren. Tout doit être efficace ? Bien reçu M. Dennis. Il faut viser juste, accélérer fort, freiner encore plus fort (30.7 m de 100 km/h à 0 !) pour voir l’aéro frein se cabrer sur l’urgence de la situation. Puis, détail, il faut baisser la lunette arrière sur le Spider toit fermé. Juste pour la musique. Qui dans les tours prend des envolées de rock très dur, très éloignées du lyrisme italien. Tout se tient…<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Lors de notre essai, il pleuvait, on n’a pas eu droit au courant d’air. Mais à tout le reste, oui !<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Suffisamment pour comprendre que 60 Français sur les 536 Européens et les 1 400 acheteurs au monde aient eu envie en 2012 d’adopter le langage du pilotage autrement qu’en italien ou en allemand. Et ça, on va en parler longtemps…</div> <div style="color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 1.4em; margin-bottom: 20px; padding: 0px; text-align: justify;"> <strong style="line-height: 1.4em; margin: 0px; padding: 0px;">FICHE TECHNIQUE : </strong></div> <div style="color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 1.4em; margin-bottom: 20px; padding: 0px; text-align: justify;"> Moteur : 3,8 l V8 biturbo d’origine Ricardo spécialement développé pour McLaren.<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Puissance : 625 ch (25 de plus que la version 2012) à 7 500 tr/min<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Poids : 1 474 kg.<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Transmission : boîte double embrayage d’origine à 7 rapports<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Vitesse maxi : 329 km/h;<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Couple : 600 Nm de 3 000 à 7 000 trs/mn.<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />Dimensions : 4 509 mm de long, 1 960 de large et 1 203 de haut.<br style="margin: 0px; padding: 0px;" />0 à 100 km/h : 3,1 s. 0 à 200 en 9 s. Le coupé met 8 s. </div> </div>

Mc Laren MP4 - 12C : pour apprendre l’anglais en s’amusant

Ne parlons pas de son prix. À 209 750 € en coupé et 232 800 € en Spider. Ne parlons pas de son look. Il divise. Nous, on a aimé. Le rest...

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Aston Martin CC100 Speedster Concept, entre tradition et modernité

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <article style="border: 0px; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 12px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><header style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><h1 class="obs-article-title" id="obs-article-title" itemprop="name" style="border: 0px; font-family: Georgia; font-size: 25px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 17px;">CONCEPT-CAR – Alors que Lamborghini fête un demi-siècle d’existence, Aston Martin célèbre son centenaire. Bien entendu, le constructeur britannique s’est fendu d’un modèle spécial pour l’occasion. Cette CC100 Speedster Concept tend à rendre hommage à la fameuse DBR1 de 1959.</span></h1> </header><div class="obs-big" id="obs-article-mainpic" style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"> <div class="obs-photo-center" style="border: 0px; list-style: none; padding: 0px; text-align: justify;"> <img alt="Aston Martin CC100 Speedster Concept (2013). Image © Aston Martin" class="obs-photo" itemprop="image" src="http://referentiel.nouvelobs.com/file/5805611-aston-martin-cc100-speedster-concept-entre-tradition-et-modernite.jpg" style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; -webkit-margin-end: 0px; -webkit-margin-start: 0px; border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;" width="645" /></div> <span class="obs-legend" style="border: 0px; color: #6e6c6c; display: block; font-family: Arial; font-size: 11px; list-style: none; margin: 5px 0px; padding: 0px; text-align: justify;">Aston Martin CC100 Speedster Concept (2013).</span></div> <div class="obs-article-body" id="obs-article-body" style="border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"> <div itemprop="articleBody" style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"> <div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> En 1959, Aston Martin enregistrait l’unique victoire de son histoire aux 24 heures du Mans. Il faut dire que ce succès fut l’œuvre de deux grands hommes. A la tête de l’équipe, John Wyer, connu également pour sa participation au développement de la Ford GT40 puis à la création du Team Gulf et de Mirage. Alors qu’au volant, on trouvait le Texan Caroll Shelby, célèbre créateur de la Cobra (entre autres). La monture de cette illustre association : la DBR1, à qui la CC100 Speedster Concept rend aujourd’hui hommage.</div> <div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> Pour faire écho à une barquette, Aston Martin a tout logiquement choisi de réinterpréter le genre. Une idée à la mode, puisque Mercedes-Benz, Lamborghini et Pininfarina sont déjà passés par là avec les SLR Stirling Moss, Aventador J et Sergio. Contrairement à ces derniers modèles destinés à de riches clients, Aston Martin n’a pas dévoilé son intention de commercialiser la CC100.</div> <table style="border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; border: 0px; float: left; list-style: none; margin: 10px 15px 10px 0px; padding: 0px; text-align: justify; width: 120px;"><tbody style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"> <tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><td style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><img alt="Aston Martin CC100 Speedster Concept (2013)" src="http://referentiel.nouvelobs.com/file/5805609.jpg" style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; -webkit-margin-end: 0px; -webkit-margin-start: 0px; border: 0px; list-style: none; margin: 0px; max-width: 645px; padding: 0px;" /></td></tr> <tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><td style="border: 1px solid rgb(210, 210, 210); color: #426083; font-family: 'Trebuchet MS'; font-size: 8.25pt; list-style: none; margin: 0px; padding: 7px 12px;">Aston Martin CC100 Speedster Concept (2013). </td></tr> </tbody></table> <div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> La réalisation se révèle plutôt classique, si on la compare à ses concurrentes. Ainsi, la CC100 reprend le V12 6.0 maison bien connu, associé à une plateforme en aluminium (celle de la V12 Vantage ?) et une carrosserie en carbone. Cette sportive radicale mais soigneusement finie abat le 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes et sa vitesse de pointe est limitée à 288 km/h. Les designers maison annoncent que l’avant de cet hommage lorgne vers le futur et annonce celui des prochains modèles de la marque.</div> <div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> <iframe frameborder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/WFLucaq73zs" style="border-width: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;" width="560"></iframe></div> </div> <div class="out" style="border: 0px; clear: both; height: 0px; list-style: none; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; visibility: hidden;"> </div> </div> </article><div style="text-align: justify;"> <img alt="" src="http://tempsreel.nouvelobs.com/scripts/stats.php?mod=read&key=1250965&media=obslqa" style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; -webkit-margin-end: 0px; -webkit-margin-start: 0px; border: none; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 12px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;" /></div> </div>

Aston Martin CC100 Speedster Concept, entre tradition et modernité

CONCEPT-CAR – Alors que Lamborghini fête un demi-siècle d’existence, Aston Martin célèbre son centenaire. Bien entendu, le constructeur br...

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Aston Martin V12 Vantage S : la loi de l’évolution

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <header style="background-color: white; border: 0px; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 12px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><h1 class="obs-article-title" id="obs-article-title" itemprop="name" style="border: 0px; font-family: Georgia; font-size: 25px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 17px;">NOUVEAUTE – En ajoutant un S à son nom, l’Aston Martin V12 Vantage gagne en puissance, en même temps qu’elle perd sa boîte automatique.</span></h1> </header><div class="obs-big" id="obs-article-mainpic" style="background-color: white; border: 0px; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 12px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"> <div class="obs-photo-center" style="border: 0px; list-style: none; padding: 0px; text-align: justify;"> <img alt="Aston Martin V12 Vantage S (2013). Image © Aston Martin" class="obs-photo" itemprop="image" src="http://referentiel.nouvelobs.com/file/5854547-aston-martin-v12-vantage-s-la-loi-de-l-evolution.jpg" style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; -webkit-margin-end: 0px; -webkit-margin-start: 0px; border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;" width="645" /></div> <span class="obs-legend" style="border: 0px; color: #6e6c6c; display: block; font-family: Arial; font-size: 11px; list-style: none; margin: 5px 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><br /></span></div> <div class="obs-article-body" id="obs-article-body" style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"> <div itemprop="articleBody" style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"> <div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> On n’est jamais plus en forme qu’à cent ans. Telle pourrait être la devise d’Aston Martin qui n’en finit pas de dévoiler des nouveautés au moment de fêter son centenaire. Après la Rapide S et le concept-car CC100 Speedster, C’est au tour de la V12 Vantage S de faire son apparition. Comme c’est souvent le cas chez le constructeur de Newport-Pagnell, la suffixe S ne signifie pas une nouvelle version plus puissante qui s’ajoute à la gamme : celle-ci remplace purement et simplement sa devancière.</div> <div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> L’Aston Martin V12 Vantage faisait figure de Dernier des Mohicans parmi la production mondiale des voitures sportives. Elle était en effet une des rares à conserver une boîte de vitesses manuelle. Les amateurs de pilotage à l’ancienne n’auront plus que leurs yeux pour pleurer : celle-ci laisse sa place à la boîte robotisée à sept rapports bien connue chez Aston Martin, toutefois dans sa dernière évolution Sportshift III.</div> <table style="border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; border: 0px; float: left; list-style: none; margin: 10px 15px 10px 0px; padding: 0px; text-align: justify; width: 120px;"><tbody style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"> <tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><td style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><img alt="Aston Martin V12 Vantage S (2013)" src="http://referentiel.nouvelobs.com/file/5854549.jpg" style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; -webkit-margin-end: 0px; -webkit-margin-start: 0px; border: 0px; list-style: none; margin: 0px; max-width: 645px; padding: 0px;" /></td></tr> <tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><td style="border: 1px solid rgb(210, 210, 210); color: #426083; font-family: 'Trebuchet MS'; font-size: 8.25pt; list-style: none; margin: 0px; padding: 7px 12px;">Aston Martin V12 Vantage S (2013). </td></tr> </tbody></table> <div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> Impossible de parler d’évolution sans augmentation de puissance. Ainsi, le traditionnel V12 de 6,3 litres passe de 517 ch à 573 ch. Il délivre un désormais un couple de 620 Nm contre 570 Nm auparavant, en particulier grâce à une nouvelle injection électronique signée Bosch. Aston Martin ne communique pas de chiffre d’accélération mais annonce une vitesse de pointe de 330 km/h.</div> <div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> Esthétiquement, les évolutions sont mesurées. La principale nouveauté concerne la calandre, qui intègre un élément central qui paraît en suspension. Nouveauté inaugurée par la CC100 Speedster et qui annonce le futur visage des modèles de la marque.</div> </div> </div> </div>

Aston Martin V12 Vantage S : la loi de l’évolution

NOUVEAUTE – En ajoutant un S à son nom, l’Aston Martin V12 Vantage gagne en puissance, en même temps qu’elle perd sa boîte automatique. ...

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La Lexus IS 300h veut damer le pion aux hybrides allemandes

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <div class="obs-breadcrumbs" itemprop="breadcrumb" style="border: 0px; font-family: Arial; font-size: 12px; list-style: none; margin: 0px 0px 10px; padding: 0px; text-align: justify; text-transform: uppercase;"> <span style="color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 17px;">ESSAI — En renonçant au Diesel, Lexus semble condamner les chances de son IS en Europe. Mais sa sobriété, son raffinement et son allure à part ont de quoi en faire la référence des hybride essence-électrique chics.</span></div> <div id="obs-content" itemscope="" itemtype="http://schema.org/Article" style="background-color: white; border-right-color: rgb(204, 204, 204); border-right-style: solid; border-width: 0px 1px 0px 0px; clear: left; float: left; font-family: Georgia, 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 12px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px 23px 0px 0px; width: 645px;"> <br /> <article style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"> <div class="obs-article-keywords" id="obs-article-keywords" style="border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; list-style: none; margin: 10px 0px; padding: 5px 0px; text-align: justify;"> <br /></div> <aside class="js-social-autopublish obs-article-boutils" style="border: 1px solid rgb(204, 204, 204); font-family: Arial; height: 36px; list-style: none; margin: 0px 0px 10px; padding: 0px;"><div style="text-align: justify;"> </div> <div class="out" style="border: 0px; clear: both; height: 0px; list-style: none; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; visibility: hidden;"> </div> </aside><div class="obs-big" id="obs-article-mainpic" style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"> <div class="obs-photo-center" style="border: 0px; list-style: none; padding: 0px; text-align: justify;"> <img alt="Première Lexus à s'équiper d'un Diesel (2005) et première Lexus à oser se mesurer à la BMW M3 (Lexus IS F), la berline IS n'avait jamais été déclinée en hybride jusqu'alors. Image © LQA — E. Bergerolle" class="obs-photo" itemprop="image" src="http://referentiel.nouvelobs.com/file/5850994-la-lexus-is-300h-veut-damer-le-pion-aux-hybrides-allemandes.jpg" style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; -webkit-margin-end: 0px; -webkit-margin-start: 0px; border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;" width="645" /></div> <span class="obs-legend" style="border: 0px; color: #6e6c6c; display: block; font-family: Arial; font-size: 11px; list-style: none; margin: 5px 0px; padding: 0px; text-align: justify;"><br /></span></div> <div class="obs-article-body" id="obs-article-body" style="border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"> <br /> <aside class="obs-article-brelated" style="border-left-color: rgb(239, 63, 74); border-left-style: solid; border-width: 0px 0px 0px 1px; float: right; font-family: Georgia; list-style: none; margin: 10px 0px 10px 20px; padding: 0px 0px 0px 20px; width: 200px;"> <div class="out" style="border: 0px; clear: both; height: 0px; list-style: none; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; visibility: hidden;"> </div> <div class="out" style="border: 0px; clear: both; height: 0px; list-style: none; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; visibility: hidden;"> </div> </aside><br /> <div itemprop="articleBody" style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"> <div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> Est-ce parce qu'elle porte les initiales de l'Impôt de Solidarité sur la Fortune ou bien parce qu'elle compte parmi les bolides de choix pour les pilotes en herbe sur consoles de jeux vidéo ? Toujours est-il que la notoriété de la Lexus IS F est sans commune mesure avec sa diffusion pour le moins confidentielle en Europe. Cette berline japonaise forte de 423 chevaux, transmis aux seules roues arrière via une boîte à huit rapports s'avère plus rare sur nos routes que certains bolides italiens à portières en élytres. C'est dire. Pourtant, lorsqu'on croise une Lexus IS en France, il s'agit très souvent d'une de ces IS F tonitruantes, et non d'une IS 250 ou IS 220d plus paisibles. Cette surreprésentation s'explique autant par l'excellente réputation du modèle auprès des amateurs éclairés que par l'anonymat complet dans lequel végètent ses sœurs à motorisations plus modestes. Un ombrage qui n'est pas sans rappeler celui que portait au reste de la gamme Subaru la célèbre Impreza WRX STI du temps de sa gloire.</div> <div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> <strong style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">Sur les deux premiers mois de l'année 2013, Lexus n'a vendu que 132 berlines IS en Europe</strong>tandis que Volvo — le petit poucet de la catégorie premium — vendait quelque 1.550 berlines S60. Une paille ! Dans le même temps, Mercedes-Benz écoulait près de dix fois plus de Classe C, avec pas loin de 15.800 exemplaires ; Audi vendait 20.200 A4 et BMW quelque 26.852 Série 3 (source : JATO Dynamics). Même Porsche parvenait à battre le score de la Lexus IS avec sa seule Panamera, facturée trois fois plus cher et pourtant diffusée à 729 exemplaires. Dur.</div> <table style="border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; border: 0px; float: left; list-style: none; margin: 10px 15px 10px 0px; padding: 0px; text-align: justify; width: 120px;"><tbody style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"> <tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><td style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><img alt="Lexus IS 300h (2013)" src="http://referentiel.nouvelobs.com/file/5850998.JPG" style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; -webkit-margin-end: 0px; -webkit-margin-start: 0px; border: 0px; list-style: none; margin: 0px; max-width: 645px; padding: 0px;" /></td></tr> <tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><td style="border: 1px solid rgb(210, 210, 210); color: #426083; font-family: 'Trebuchet MS'; font-size: 8.25pt; list-style: none; margin: 0px; padding: 7px 12px;"><br /></td></tr> </tbody></table> <h4 style="border-bottom-color: rgb(204, 204, 204); border-bottom-style: dotted; border-top-color: rgb(204, 204, 204); border-top-style: dotted; border-width: 1px 0px; color: #6e6c6c; display: table; font-size: 15px; list-style: none; margin: 20px 0px; padding: 10px 0px; text-align: justify;"> Faire de Lexus le synonyme d'hybrides premium. Avant que BMW ou Audi ne s'impose.</h4> <div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> On ne s'étonnera donc pas d'entendre Lexus souhaiter en finir avec cet état de fait.<strong style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">Immanquablement, la troisième et toute nouvelle génération de son IS se présente comme plus dynamique, plus confortable, mieux finie et plus performante que jamais</strong> — toutes vertus sensées emporter l'adhésion inconditionnelle de l'automobiliste européen. Refrain connu ! En 2005 déjà, le constructeur japonais pensait concilier les exigences contradictoires de <em style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">l'Autobahn</em> et des cols alpins lorsqu'il composa la seconde génération de l'IS. Une auto qui puisait ostensiblement son inspiration chez la BMW la Série 3 et qu'auréolait un double titre : <strong style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">première Lexus à proposer une motorisation Diesel, l'IS fut aussi le premier modèle de la marque à oser se mesurer à la BMW M3.</strong> Une révolution.</div> <div class="obs09-article-bphotos" style="background-color: #eeeeee; border: 0px; clear: left; float: left; font-family: Arial; font-size: 12px; list-style: none; margin: 10px 15px 10px 0px; padding: 0px; width: 225px;"> <div class="obs09-blocktitle" style="border-bottom-style: none; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; font-family: Georgia; font-size: 16px; height: 32px; list-style: none; margin: 0px; padding: 10px 0px 0px; text-align: justify; text-transform: uppercase;"> COMMENT ÇA MARCHE</div> <ul class="obs09-blockcontent" style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 5px;"> <li class="obs09-lastitem" style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;">Le système Full Hybrid de la Lexus IS 300h associe un moteur électrique synchrone à aimants permanents de 105 kW (143 ch) et 300 Nm à un moteur 4-cylindres essence Toyota 2,5 litres à cycle Atkinson de 133 kW (181 ch) à 6.000 tr/min (221 Nm de 4.200 à 5.400 tr/min) doté de la dernière génération du système d’injection D-4S, de la double distribution variable intelligente VVT-i et d’un système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) haut rendement. Le système hybride entraîne les roues arrière via la transmission à variation continue électrique (ECVT) et affiche une puissance totale de 223 ch. Le moteur électrique puise son énergie dans une batterie nickel-hydrure métallique logée à plat sous le coffre et pas verticalement, contre le dossier de la banquette. Les émissions de CO2 s'élèvent à 99 g/km pour 4,3 l/100 km en moyenne.</li> </ul> </div> <div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> Las, la greffe ne prit pas. La seconde année de sa carrière fut la meilleure avec 21.000 unités écoulées en Europe en 2007, soit une part remarquable de 4,8 % du segment des familiales premium. Depuis, ce score n'a jamais été égalé malgré l'arrivée dans la gamme IS d'un coupé-cabriolet et l'impact favorable de l'IS F en termes d'image. Pour Étienne Plas, Directeur de la Communication chez Lexus il s'agit là de la preuve que Lexus doit se risquer à tenter de suivre une voie nouvelle qui consiste, sur un marché diésélisé à hauteur de 90 %, à <strong style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">faire l'impasse sur la motorisation Diesel</strong> qui assurait 50 % des ventes de la berline IS en France l'an dernier. Suicidaire ?</div> <div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> Non point. Lorsque la force de frappe d'un géant tel que Toyota Motor Corporation ne suffit pas à ébrécher la muraille dressée par le trio des marques allemandes, la vraie question est de savoir ce qui pourrait justifier plus longtemps de ne pas tenter une nouvelle approche (à ce propos, lire notre article intitulé : "Lexus cherche sa voie loin du Diesel"). "<em style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">Nous estimons que les qualités et les atouts de notre double motorisation hybride suffiront à convaincre les gros rouleurs sensibilisés à la nocivité des particules de renoncer au Diesel</em>", justifie Étienne Plas en soulignant que la Lexus IS 300h ne consomme en moyenne que<strong style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">4,3 litres de super aux cent kilomètres (cycle mixte normalisé) et n'émet que 99 g/km de CO2</strong>(109 g/km pour la version "Executive" plus lourde car mieux équipée). A l'issue de notre essai, nous avons relevé une consommation moyenne de 6,9 l/100 km sur autoroute, de 5,8 l/100 km sur route secondaire à allure très paisible, puis de 7,4 l/100 km en conduite sportive.</div> <div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> Les chiffres officiels de consommation et d'émissions donnent droit à la Lexus IS 300h à une<strong style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">exonération de la TVS</strong> durant huit trimestres, ainsi qu'à un<strong style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"> Bonus écologique de 10 % (4.000 euros maxi)</strong> pour les particuliers et les entreprises — lesquelles composent 46 % de la clientèle de la marque contre 35 % en moyenne pour le segment "premium". On voudrait y voir la preuve que l'image "verte" fait vendre mais on aurait tort de sous-estimer l'attrait fiscal de la chose. Lexus a ainsi calculé qu'entre le bonus et l'exonération de taxe, l'avantage concurrentiel de la Lexus IS 300h par rapport à une BMW 320d Diesel à boîte automatique s'élève à 5.633 euros sur trois ans, soit 156 euros par mois.</div> <div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> <iframe frameborder="0" height="720" src="http://automobile.challenges.fr/galeries-photos/essais/20130527.LQA4616/lexus-is-300h-2013.html?embed=1" style="border-width: 0px; height: 720px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px; width: 645px;" width="645"></iframe></div> <div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> Mieux, comme toute bonne hybride, la Lexus IS 300h met en avant ses particularismes techniques pour justifier un <strong style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">coût d'entretien particulièrement bas</strong>. L'absence de courroie de transmission ou d'embrayage, l'allongement de l'espérance de vie des pneumatiques et du système de freinage s'ajoute économies susmentionnées pour ramener le<strong style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"> coût d'utilisation mensuel à 57 euros</strong> contre 165 euros pour la BMW précitée, 210 euros pour une Audi A4 2.0 TDI Multitronic 8 et 211 euros pour une Mercedes-Benz C 220 CDI. En ne comptant pas le bonus de 4.000 euros auquel elle a droit, la Lexus IS 300h (de 37.900 euros à 53.000 euros) s'affiche 2.750 euros moins cher que la Mercedes (125 g/km CO2), encore 950 euros moins cher que la BMW (117 g/km CO2) mais 4.000 euros plus cher que l'Audi (127 g/km CO2). Pour un équipement plus généreux.</div> <div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> La Lexus IS 300h est livrée d'office avec une transmission automatique (lire plus loin à ce propos), le système Lexus de prévention des collisions, le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), les phares automatiques (AHB), l’alerte de sortie de la file de circulation (LDA), le moniteur d’angle mort (BSM), et l’avertisseur de circulation arrière pour les manœuvres de recul ou de sortie de stationnement (RCTA).</div> <h4 style="border-bottom-color: rgb(204, 204, 204); border-bottom-style: dotted; border-top-color: rgb(204, 204, 204); border-top-style: dotted; border-width: 1px 0px; color: #6e6c6c; display: table; font-size: 15px; list-style: none; margin: 20px 0px; padding: 10px 0px; text-align: justify;"> Propulsion desservie par sa boîte CVT</h4> <div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> La Lexus IS repose sur une plate-forme aménagée de sa grande sœur GS, refondue l'an dernier. Si le train avant ne diffère de la précédente IS que par le diamètre de la barre anti-roulis,<strong style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"> le train arrière multibras est emprunté à la grande sœur GS.</strong> Un gage d'efficacité qui s'accompagne d'une direction à assistance électrique sensiblement plus agréable et plus précise que celle de la génération précédente. Le comportement routier de la Lexus IS 300h n'atteint certes pas le niveau de sportivité attendu d'une propulsion alignée en face de la BMW Série 3 mais les progrès sont suffisamment évidents pour savoir les apprécier.</div> <table style="border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; border: 0px; float: left; list-style: none; margin: 10px 15px 10px 0px; padding: 0px; text-align: justify; width: 120px;"><tbody style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"> <tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><td style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><img alt="Lexus IS 300h (2013)" src="http://referentiel.nouvelobs.com/file/5851024.JPG" style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; -webkit-margin-end: 0px; -webkit-margin-start: 0px; border: 0px; list-style: none; margin: 0px; max-width: 645px; padding: 0px;" /></td></tr> <tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><td style="border: 1px solid rgb(210, 210, 210); color: #426083; font-family: 'Trebuchet MS'; font-size: 8.25pt; list-style: none; margin: 0px; padding: 7px 12px;"><br /></td></tr> </tbody></table> <div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> Faut-il préférer à la simple version "Luxe" affichée au même tarif de 46.700 euros la version F Sport, que l'on peut équiper du <strong style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">"Pack F Sport +" comprenant un amortissement piloté.</strong> Il s'agit là essentiellement d'une affaire de goût puisque l'amortissement se montre tout aussi prévenant pour les vertèbres tant qu'on conserve le commutateur en mode "Normal". En revanche, le raffermissement sensible (quoique jamais caricatural) qui s'opère lorsqu'on bascule sur la position "Sport Plus" ne suffit pas à faire de la IS 300h une berline de sport.</div> <div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> De toute manière, les accélérations et les reprises ne s'y prêtent pas. Songez que la Volkswagen Jetta Hybrid de 170 chevaux n'exige que trois dixièmes de plus seulement que la Lexus IS 300h de 181 chevaux pour passer de 0 à 100 km/h. Alors que coûte moins de 31.000 euros. Et n'allez pas croire que la version F Sport ira plus vite du fait de son survêtement ! Ce n'est que poudre aux yeux.</div> <h4 style="border-bottom-color: rgb(204, 204, 204); border-bottom-style: dotted; border-top-color: rgb(204, 204, 204); border-top-style: dotted; border-width: 1px 0px; color: #6e6c6c; display: table; font-size: 15px; list-style: none; margin: 20px 0px; padding: 10px 0px; text-align: justify;"> Confort et efficacité avant sportivité</h4> <div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> Direction agréable, consistance enfin naturelle de la pédale de frein, châssis équilibré avec train avant accrocheur et arrière discipliné… L'absence de caractère réellement sportif de la Lexus IS 300 h est à mettre sur le compte, une fois de plus, de la transmission variable en continu, indissociable de l'hybridation selon Toyota Motor Corporation. Les ingénieurs Lexus ont eu beau travailler à rendre plus naturelle la relation entre l'élévation du régime moteur et celle de l'allure du véhicule — pour un résultat perceptible, j'en conviens — <strong style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">la réactivité et le rendement de cette CVT ne peuvent égaler ceux de la fameuse boîte manuelle robotisée à double embrayage DSG 7 de Volkswagen.</strong></div> <table style="border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; border: 0px; float: left; list-style: none; margin: 10px 15px 10px 0px; padding: 0px; text-align: justify; width: 120px;"><tbody style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"> <tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><td style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><img alt="Lexus IS 300h (2013)" src="http://referentiel.nouvelobs.com/file/5851026.JPG" style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; -webkit-margin-end: 0px; -webkit-margin-start: 0px; border: 0px; list-style: none; margin: 0px; max-width: 645px; padding: 0px;" /></td></tr> <tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><td style="border: 1px solid rgb(210, 210, 210); color: #426083; font-family: 'Trebuchet MS'; font-size: 8.25pt; list-style: none; margin: 0px; padding: 7px 12px;">D'une génération à l'autre, la Lexus IS a grandi de 8 cm en longueur et d'1 cm en largeur. La place centrale arrière n'est toutefois pas viable : le tunnel de transmission et le plafonnier empiètent trop sur le faible espace dévolu au condamné. Image © LQA — E. Bergerolle</td></tr> </tbody></table> <div class="obs09-article-bphotos" style="background-color: #eeeeee; border: 0px; clear: left; float: left; font-family: Arial; font-size: 12px; list-style: none; margin: 10px 15px 10px 0px; padding: 0px; width: 225px;"> <div class="obs09-blocktitle" style="border-bottom-style: none; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; font-family: Georgia; font-size: 16px; height: 32px; list-style: none; margin: 0px; padding: 10px 0px 0px; text-align: justify; text-transform: uppercase;"> UN FREINAGE NATUREL</div> <ul class="obs09-blockcontent" style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 5px;"> <li class="obs09-lastitem" style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;">Jusque-là, les hybrides Lexus ne faisaient pas exception à la règle : la consistance de la pédale de frein variait de manière imprévisible en fonction du taux de charge de la batterie et de la vigueur du système de récupération de l'énergie cinétique. La Lexus IS 300h échappe à cette malédiction en découplant les deux types de freinage sur le modèle de ce que Renault a réalisé avec Bosch pour la ZOE (lire notre article <a href="http://automobile.challenges.fr/dossiers/20120914.LQA3362/renault-et-bosch-mettent-au-point-la-pedale-de-frein-decouplee.html" style="border: 0px; color: black; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;" target="_blank">"Freinage découplé Renault ZOE</a>"). Lorsque le pied enfonce la pédale, un capteur mesure l'avancement et le traduit en une force de freinage qu'un calculateur interprète et répartit entre freinage<em style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">récupératif</em> et freinage hydraulique. La consistance naturelle de l'effort à la pédale est obtenue par un accumulateur de pression séparé.</li> </ul> </div> <div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> La Lexus IS 300h conserve ainsi une <strong style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">propension agaçante à faire mouliner son moteur</strong> dès lors qu'on le sollicite vivement, quoique bien moindre que celle de sa petite sœur CT 200h apparentée à la Toyota Auris Hybride. Passe encore lorsqu'on conduit paisiblement. Mais cela devient vite pénible lorsqu'on attaque une montée de col avec la résolution d'exploiter les capacités d'un châssis qui ne réclame rien mieux que s'amuser. On peut certes recourir au mode manuel pour égrener des rapports que l'électronique fixe artificiellement à un régime donné mais il n'offre pas une maîtrise aussi complète que le Multitronic d'Audi.</div> <div style="border: 0px; line-height: 1.5em; list-style: none; margin-bottom: 10px; padding: 0px; text-align: justify;"> Les mauvaises langues diront que Lexus a tenté de se faire pardonner en glissant un "Système de gestion active du son ASC" sous la planche de bord de la version "F Sport". Il s'agit d'<strong style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">un haut-parleur qui simule de manière convaincante la sonorité riche et plaisante d'un six-cylindres</strong>, <em style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">même lorsque le 4-cylindres est coupé </em>et que l'IS 300h file en mode tout électrique. Esbroufe ? Pas tant que cela puisque, à défaut de s'embarrasser de subtilité, ce gadget convainc par sa capacité à donner l'illusion d'une meilleure réactivité de la mécanique. En somme, le ASC donne à la Lexus IS 300h le soupçon de piment qui lui manque sans gommer ce sentiment de légèreté qui naît de la satisfaction d'avoir fait un geste pour la qualité de l'air. Et de le faire savoir au volant d'une voiture d'allure aussi raffinée qu'exotique. </div> <table id="lqa-test" style="border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; border: 0px; list-style: none; margin: 1em 0px; padding: 0px; text-align: justify; width: 450px;"><tbody style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"> <tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><td class="titre" style="background-color: #abc2c5; border: 0px; font-family: 'Trebuchet MS', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; font-weight: bold; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px 0px 0px 0.5em;">En résumé</td></tr> <tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><td style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><table class="plusmoins" style="border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; border: none; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px; width: 450px;"><tbody style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"> <tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><th colspan="2" style="background-color: #e2eaeb; border: 0px; font-family: 'Trebuchet MS', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0.5em 0px 0.5em 1em; vertical-align: top; width: 437px;">Lexus IS 300h (2013)<br /> De 37.900 euros à 53.000 euros (99 à 109 g/km de CO2)</th></tr> <tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><td style="border: 0px; font-family: 'Trebuchet MS', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0.3em 0.3em 0.3em 30px;"><img alt="Les plus" src="http://auto.nouvelobs.com/images/ico_plus.gif" style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; -webkit-margin-end: 0px; -webkit-margin-start: 0px; border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;" /></td><td style="border: 0px; font-family: 'Trebuchet MS', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0.3em;">Fonctionnement "transparent" de la double motorisation<br /> Confort préservé, y compris en mode Sport<br /> Comportement routier précis et efficace<br /> Consommation maîtrisée et bon rapport prix-équipement<br /> Inconsistance dans la pédale de frein presque éradiquée</td></tr> <tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><td colspan="2" style="border: 0px; font-family: 'Trebuchet MS', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0.3em;"></td></tr> <tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><td style="border: 0px; font-family: 'Trebuchet MS', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0.3em 0.3em 0.3em 30px;"><img alt="Les moins" src="http://auto.nouvelobs.com/images/ico_moins.gif" style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; -webkit-margin-end: 0px; -webkit-margin-start: 0px; border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;" /></td><td style="border: 0px; font-family: 'Trebuchet MS', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0.3em;">Une image qui reste à créer<br /> Accélère moins fort que son plumage le laisse suggérer<br /> Habitabilité arrière compromise en place centrale<br /> A faible vitesse, sur chaussée lisse, un grondement sourd signale le redémarrage du 4-cylindres essence</td></tr> </tbody></table> </td></tr> <tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><td style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><table class="notation" style="border-collapse: collapse; border-spacing: 0px; border: none; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px; width: 450px;"><tbody style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"> <tr class="line" style="background-color: #e2eaeb; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><th style="border: 0px; font-family: 'Trebuchet MS', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px 0px 0px 2em;">» Confort</th><td style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><span class="notes" style="border: 0px; color: #990000; font-weight: bold; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">4/5</span></td></tr> <tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><th style="border: 0px; font-family: 'Trebuchet MS', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px 0px 0px 2em;">» Prix / Equipements</th><td style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><span class="notes" style="border: 0px; color: #990000; font-weight: bold; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">4/5</span></td></tr> <tr class="line" style="background-color: #e2eaeb; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><th style="border: 0px; font-family: 'Trebuchet MS', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px 0px 0px 2em;">» Performances</th><td style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><span class="notes" style="border: 0px; color: #990000; font-weight: bold; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">3/5</span></td></tr> <tr style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><th style="border: 0px; font-family: 'Trebuchet MS', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px 0px 0px 2em;">» Consommation</th><td style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><span class="notes" style="border: 0px; color: #990000; font-weight: bold; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">5/5</span></td></tr> <tr class="line" style="background-color: #e2eaeb; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><th style="border: 0px; font-family: 'Trebuchet MS', Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px 0px 0px 2em;">» CO2</th><td style="border: 0px; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;"><span class="notes" style="border: 0px; color: #990000; font-weight: bold; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;">5/5</span></td></tr> </tbody></table> </td></tr> </tbody></table> </div> <div class="out" style="border: 0px; clear: both; height: 0px; list-style: none; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; visibility: hidden;"> </div> </div> </article><br /> <div style="text-align: justify;"> <img alt="" src="http://tempsreel.nouvelobs.com/scripts/stats.php?mod=read&key=1254026&media=obslqa" style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; -webkit-margin-end: 0px; -webkit-margin-start: 0px; border: none; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px;" /></div> </div> </div>

La Lexus IS 300h veut damer le pion aux hybrides allemandes

ESSAI — En renonçant au Diesel, Lexus semble condamner les chances de son IS en Europe. Mais sa sobriété, son raffinement et son allure à ...

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MAZDA FURAI CONCEPT

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <div class="croco" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; margin: 0px; padding: 0px;"> <h1 class="fondRouge" style="background-image: -webkit-linear-gradient(top, rgb(225, 2, 7), rgb(176, 16, 19)); color: white; font-family: arial; font-size: 18px; font-style: italic; line-height: 30px; margin: 0px; padding: 0px 0px 0px 10px;"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div> <div style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"> </div> <br /> <div class="ads-center" style="color: #474848; font-family: 'Segoe UI', Arial; font-size: 12px; font-style: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px 0px 0px 10px; padding: 0px;"> <br /> <div style="background-color: white; color: black; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.4em; text-align: justify;"> La <b>Mazda Furai</b> (« Le bruit du vent » en japonais) est un concept car du constructeur automobile japonais Mazda. Présentée au salon de Détroit en 2008, il s'agit du cinquième <i>design</i> de la série « Nagare ».</div> <div style="background-color: white; color: black; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.4em; text-align: justify;"> La voiture est fabriquée à partir du châssis Courage C65 utilisé par Mazda en catégorie P2 de l'ALMS et a reçu un moteur Wankel R20B tri-rotor développant<span class="nowrap" style="white-space: nowrap;">450 ch</span>. En tant que modèle à hautes performances écologique, elle emploie le carburant à éthanol E100 de BP. L'emploi d'un carburant 100 % éthanol dans un moteur Wankel ouvre de nouvelles possibilités à cette technologie de moteur.</div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/37/Mazda_Furai_Detroit_2008.JPG/800px-Mazda_Furai_Detroit_2008.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="File:Mazda Furai Detroit 2008.JPG" border="0" height="384" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/37/Mazda_Furai_Detroit_2008.JPG/800px-Mazda_Furai_Detroit_2008.JPG" style="background-color: transparent; color: #474848; font-family: 'Segoe UI', Arial; font-size: 12px; line-height: normal; text-align: left;" width="640" /></a></div> <div style="background-color: white; color: black; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.4em; text-align: justify;"> <br /></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div> <div style="background-color: white; color: black; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.4em; text-align: justify;"> Outre ses caractéristiques environnementales, le véritable attrait de la Furai est son design. À partir du concept de « voiture de course fonçant dans le vent », sa silhouette utilise des lignes acérées se transformant en courbes fluides tout en assurant un excellent aérodynamisme, et une ligne nettement japonaise. Les motifs de la face avant utilisant des sortes d'empennages superposés ont été repris sur la nouvelle Mazda Axela (Mazda 3 de seconde génération) annoncée en 2009.</div> <div style="background-color: white; color: black; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.4em; text-align: justify;"> La Furai a effectué des essais en Californie sur le circuit de Laguna Seca, qui porte son nom (Mazda Raceway Laguna Seca), et a été présentée au festival de vitesse de Goodwood, en Angleterre, où les visiteurs ont pu la découvrir, et notamment entendre son <a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Wankel" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Moteur Wankel">moteur Wankel</a>. La marque Mazda est la seule à avoir remporté une victoire au 24 Heures du Mans (en 1991) avec un moteur Wankel quadri-rotor R26B de 700 ch.</div> <br /> <br /> <br /></div> </h1> </div> </div>

MAZDA FURAI CONCEPT

La  Mazda Furai  (« Le bruit du vent » en japonais) est un concept car du constructeur automobile japonais Mazda. Présentée au sa...

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The worlds longest limo

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <div style="text-align: center;"> <a href="http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=ZRBy22w8wA0&NR=1" target="_blank">Link Du Vid</a></div> </div>

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<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <a href="http://www.youtube.com/watch?v=2MpUrDNIDLY">L</a>ink<br /> <div id="page-container" style="background-color: white; border: 0px; font-family: arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 13px; margin: 0px; padding: 0px 0px 190px;"> <div class=" watch clearfix" id="page" style="-webkit-transition: margin-left 0.3s ease-in-out; background-color: transparent; border: 0px; left: 0px; margin: 0px !important; padding: 15px 0px 40px; position: relative; transition: margin-left 0.3s ease-in-out; width: 1349px;"> <div class="" id="content" style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px 0px 40px; position: relative; width: 1349px;"> <div class=" transition-content " id="watch7-container" itemid="" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject" style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;"> <span itemprop="author" itemscope="" itemtype="http://schema.org/Person" style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;"></span><span itemprop="author" itemscope="" itemtype="http://schema.org/Person" style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;"></span><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject" style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;"></span><br /> <div class="" id="player" style="-webkit-transition: left 0.3s ease-in-out, padding-left 0.3s ease-in-out; background-color: transparent; border: 0px; color: white; margin: 0px; padding: 0px 0px 0px 225px; transition: left 0.3s ease-in-out, padding-left 0.3s ease-in-out; zoom: 1;"> <div id="playlist" style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px 30px 0px 0px; min-width: 915px; padding: 0px;"> </div> <div id="player-api" style="background-color: black; border: 0px; height: 390px; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; position: relative; width: 640px; z-index: 1;"> <br /></div> <div id="player-branded-banner" style="-webkit-transition: width 0.3s ease-in-out, height 0.3s ease-in-out; background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; position: relative; transition: width 0.3s ease-in-out, height 0.3s ease-in-out; width: 640px;"> </div> </div> <div id="watch7-main-container" style="-webkit-transition: left 0.3s ease-in-out, padding-left 0.3s ease-in-out; background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px 0px 0px 225px; transition: left 0.3s ease-in-out, padding-left 0.3s ease-in-out;"> <div class="clearfix" id="watch7-main" style="background-color: transparent; border: 0px; left: 0px; margin: 0px !important; padding: 0px; position: relative; width: auto; z-index: 2;"> <div id="watch7-content" style="border: 0px; float: left; margin: 0px; padding: 0px; width: 640px; z-index: 0;"> <div class="yt-uix-button-panel" style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;"> <div class="clearfix yt-uix-expander yt-uix-expander-collapsed" id="watch7-headline" style="border-color: rgba(0, 0, 0, 0.0980392); border-style: solid; border-width: 0px 1px; margin: 0px; padding: 15px 20px 9px; position: relative;"> <h1 id="watch-headline-title" style="background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; font-size: 19px; line-height: normal; margin: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; text-overflow: ellipsis; white-space: nowrap; word-wrap: normal;"> </h1> </div> </div> </div> </div> </div> </div> </div> </div> </div> </div>

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Spark Ignition Engines: Emissions Guide

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <br /> <h3 class="post-title entry-title" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 17px; text-align: justify;"> <br /></h3> <div class="post-header-line-1" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 17px;"> </div> <div class="post-body entry-content" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 1.6em; margin: 0px 0px 0.75em;"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"> <a href="http://www.gophoto.it/view.php?i=https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdkuPoZMBLVSS0Jw3SqkHs94lbUxiyzvWZkEmWhZ0C6TT3DOyJ0giIwTdyBMBlqiUFwdrzU6AujqTQmL8V1H0ea2FrhsZln9YmHq9PzgDyp__ndWZRsJlZ83R84keEJ42bsWSu9B4CEOY/s1600/mot-test-exhaust-emissions.jpg" imageanchor="1" style="color: black; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration: none;"><img border="0" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdkuPoZMBLVSS0Jw3SqkHs94lbUxiyzvWZkEmWhZ0C6TT3DOyJ0giIwTdyBMBlqiUFwdrzU6AujqTQmL8V1H0ea2FrhsZln9YmHq9PzgDyp__ndWZRsJlZ83R84keEJ42bsWSu9B4CEOY/s640/mot-test-exhaust-emissions.jpg" style="border-width: 0px;" width="640" /></a></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span lang="EN-US"><br /></span></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span lang="EN-US">Emissions have become a focus of the automotive industry in recent years, in light of environmental concerns. Internal combustion engines are responsible for a large portion of the pollutants in our atmosphere; and so engine makers should bare responsibility for reducing this damage. Cars contribute over 15% of the global fossil fuel carbon dioxide emissions.<o:p></o:p></span></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span lang="EN-US">The main exhaust products are: Carbon dioxide, carbon monoxide, unburned hydrocarbons, nitrates, hydrogen gas, small quantities of water vapour and oxygen.<o:p></o:p></span></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span lang="EN-US">The differing levels of these products are dependent on a number of factors, many of them are sensitive the air fuel ratio within the engine. Also, the sources of these pollutants are known, and can be quantified as to their significance, but not eliminated.<o:p></o:p></span></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span lang="EN-US">For spark ignition (petrol) engines, unburned hydrocarbons come from a variety of phenomena. 5.2% come from crevices in the cylinder itself. The fuel can sit around the piston ring at the cylinder wall and not be exposed to the flame, leading to unburned gases being expelled to the environment. Other sources of this include: exhaust valve leakage, in-cylinder oxidization and quenching. Quenching is the effect of rapid cooling of the fuel at the cylinder wall preventing it from burning; this is also a source of aldehydes.<o:p></o:p></span></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span lang="EN-US">In SI Engines CO (Carbon Monoxide) is controlled mainly by the air fuel ratio (AFR). In lean mixtures (too much air for the quantity of fuel) dissociation occurs, whereby carbon dioxide decays into carbon monoxide and oxygen. They can also occur as unburned hydrocarbons partially oxidize during the exhaust stroke.<o:p></o:p></span></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span lang="EN-US">Nitrogen oxide (NOx) emissions are more complex, and are dependent on chemical reactions in series; such as the Zeldovich mechanism. Nitrogen and nitrogen oxides do increase as the temperature of the flame increases inside the cylinder. Flame speed also has an effect on the formation of NOx gases, and NOx will also increase with lower engine speeds.<o:p></o:p></span></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <br /></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span lang="EN-US">So, in SI engines, CO and unburned hydrocarbons can be reduced by running with a lean mixture, but this will also lower the engine output. </span></div> </div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> </div>

Spark Ignition Engines: Emissions Guide

Emissions have become a focus of the automotive industry in recent years, in light of environmental concerns. Internal combust...

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BMW i8 Concept Car

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <span style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px; text-align: justify;">After successful initial testing of the vehicle concept, the decision for a series production vehicle was quickly made. The BMW i8 Concept is the next step in the evolution of the BMW Vision EfficientDynamics Concept. The result: The most progressive and innovative sports car of its time. Its innovative plug-in hybrid concept combines the modified electric drive system from the BMW i3 Concept – fitted over its front axle – with a high-performance three-cylinder combustion engine producing 164 kW/220 hp and 300 Nm (221 lb-ft) at the rear. Working in tandem, they allow the two drive systems to display their respective talents to the full, delivering the performance of a sports car but the fuel consumption of a small car.</span><br /> <div class="post-body entry-content" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 1.6em; margin: 0px 0px 0.75em;"> <div> <img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5666640760971965778" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhY3hPH17aVDdqDV5YmviaI6phAPekxdE3hOD2zQnk7lIEALaRYaTEZKi7JW3uzQLjFLbjwecubSJUJ30HBHt6hdXU8TYzkhB7of1vXyP9yBAoRPMl2L9ud7mcHeCU3aR3_h2LlUTuyGN8/s400/BMWi_i8_Gallery_Exterior_01-1.jpg" style="cursor: pointer; display: block; height: 267px; margin: 0px auto 10px; text-align: justify; width: 400px;" /><br /> <div style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px; padding: 0px 0px 20px; text-align: justify; width: 576px;"> Acceleration of 0 to 100 km/h (62 mph) in under five seconds combined with fuel consumption of under three litres per 100 kilometres (approx. 94 mpg) are figures currently beyond the capability of any vehicle powered by a combustion engine of comparable performance. Thanks to the eDrive technology with its large lithium-ion battery, which can be charged from a domestic power supply, the BMW i8 Concept can travel up to 35 kilometres (approx. 20 miles) on electric power alone. Added to which, the 2+2 seater offers enough space for four people, giving it a high level of everyday practicality.</div> <div style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px; padding: 0px 0px 20px; text-align: center; width: 576px;"> <img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5666640969907301042" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgomZOGWLOvj_Fu6-sQC6FC-6RhkgXrAxk7FU_AJIHd98J11EGvmA4chkYlQ2V4kRWcTDm5FMA31bI8NlWyZakRgzGwqR1_BF-wL480yFWFHYdcrqKX5DV8OzcH8C4B5p9svyzMNGrI0Gw/s400/BMWi_i8_Gallery_Exterior_02-1.jpg" style="cursor: pointer; display: block; height: 267px; margin: 0px auto 10px; text-align: justify; width: 400px;" /></div> <div style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px; padding: 0px 0px 20px; text-align: justify; width: 576px;"> The LifeDrive architecture of the BMW i8 Concept has been carefully adapted to enhance the vehicle's sports car character, and therefore to deliver unbeatable performance and excellent driving dynamics. The motor in the front axle module and combustion engine at the rear are connected by an "energy tunnel", which houses the high-voltage battery. This gives the car a low centre of gravity – and the dynamic benefits that come with it. The positioning of the electric motor and engine over their respective axles and the space-saving and well-balanced packaging of all components result in an optimum 50/50 weight distribution.</div> <img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5666641115980748258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeBNkFJsLAN501zzEx5UXDT47_boXkyeOM8aScnX-ulYGG39yi2Y2fOBxN0bAf4REc3QTpzZ5onxbxiT9yPmZjtnkFICC4ikQs9nvCtEIiSMGUOTbgiuKaQNKhwx8h8nckxqQkCf73akw/s400/BMWi_i8_Gallery_Interior_01.jpg" style="cursor: pointer; display: block; height: 267px; margin: 0px auto 10px; text-align: justify; width: 400px;" /><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px;"></span><br /> <div style="text-align: justify;"> <span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px;">The sporting character continues into the interior. Boasting a driver-focused environment unmatched by any BMW Group vehicle before it, the BMW i8 Concept immerses the driver fully in the unique driving experience. The BMW i8 Concept is the sports car for a new generation – pure, emotional and sustainable.The design of the BMW i8 Concept is as special as the car's overall concept embodying the perfect synthesis of technology and aesthetic allure. Its sweeping lines and flat silhouette lend the vehicle a strikingly dynamic appearance even when standing still. A large, transparent glasshouse lends the exterior an extraordinary feeling of lightness and highlights the exceptional efficiency of this vehicle concept. Short front and rear overhangs round off the sporting overall impression.As with the BMW i3 Concept, layering again serves as the central design element of the interior and exterior. The individual vehicle components are also clearly visible from the outside, the black and transparent Life module clearly setting itself apart from the silver-coloured body components around it. This layering approach lends the BMW i8 Concept an extremely technical and cutting-edge appeal.</span></div> <span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px;"> </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; line-height: 20px;"><a href="http://www.gophoto.it/view.php?i=http://www.bmw-i.co.uk/mediadata/img/302011/r850x460/BMWi_i8_Gallery_Exterior_01-1.jpg" id="first-pic-2235" rel="gallery2235" style="color: black; display: inline !important; height: 148px; margin: 14px 24px 10px 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration: none; width: 216px;" title=""><img alt="" height="148" src="http://www.bmw-i.co.uk/mediadata/img/302011/216x148/BMWi_i8_Gallery_Exterior_01-1.jpg" style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" width="216" /></a></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; line-height: 20px;"><a href="http://www.gophoto.it/view.php?i=http://www.bmw-i.co.uk/mediadata/img/302011/r850x460/BMWi_i8_Gallery_Exterior_02-1.jpg" rel="gallery2235" style="color: black; display: inline !important; height: 148px; margin: 14px 24px 10px 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration: none; width: 216px;" title=""><img alt="" height="148" src="http://www.bmw-i.co.uk/mediadata/img/302011/216x148/BMWi_i8_Gallery_Exterior_02-1.jpg" style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" width="216" /></a></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; line-height: 20px;"><a href="http://www.gophoto.it/view.php?i=http://www.bmw-i.co.uk/mediadata/img/302011/r850x460/BMWi_i8_Gallery_Exterior_04.jpg" rel="gallery2235" style="color: black; display: inline !important; height: 148px; margin: 14px 24px 10px 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration: none; width: 216px;" title=""><img alt="" height="148" src="http://www.bmw-i.co.uk/mediadata/img/302011/216x148/BMWi_i8_Gallery_Exterior_04.jpg" style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" width="216" /></a></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; line-height: 20px;"><a href="http://www.gophoto.it/view.php?i=http://www.bmw-i.co.uk/mediadata/img/302011/r850x460/BMWi_i8_Gallery_Exterior_05.jpg" rel="gallery2235" style="color: black; display: inline !important; height: 148px; margin: 14px 24px 10px 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration: none; width: 216px;" title=""><img alt="" height="148" src="http://www.bmw-i.co.uk/mediadata/img/302011/216x148/BMWi_i8_Gallery_Exterior_05.jpg" style="border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;" width="216" /></a></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; line-height: 20px;"><a href="http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=4213194719702207733" style="color: #333333; display: inline; float: none; height: 148px; margin: 14px 24px 10px 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration: none; width: 216px;"><span style="color: #777777; font-weight: bold; line-height: 1em; margin: 0px; padding: 0px;">View Gallery</span> The BMW i8 Concept's Exterior</a></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px;"><strong style="margin: 0px; padding: 0px;"><br /></strong></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px;"><strong style="margin: 0px; padding: 0px;">Dynamic side view.</strong></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px;">Taut surfaces and precise edges form an extremely sculptural and organic surface structure. The precise lines along its flanks and BMW i "stream flow" also give the BMW i8 Concept a strong sense of powering forward even when it is standing still. The BMW i8 Concept's doors swing upwards like wings to provide an undeniably emotional and sporting allure. Below the doors, the silver-coloured layer moulds the car's flanks into a powerful wedge shape, opening out from the door sills towards the rear. A blue flourish accentuates the dynamic presence of the sills. Together, the bonnet and door sill sculpting emphasise the BMW i8 Concept's forward-surging stance, and their smooth lines imbue the car with a touch of lightness.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px;"><strong style="margin: 0px; padding: 0px;"><br /></strong></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px;"><strong style="margin: 0px; padding: 0px;">Striking front end.</strong></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px;">The BMW i8 Concept also shows its dynamic sports car persona when viewed from the front. A number of different levels interact with one another in the design of the front end, while the expressive surface treatment exudes dynamic verve and advertises the car's sporting potential. The full-LED headlights of the BMW i8 Concept are designed as two U-shaped configurations.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px;">A black, semi-transparent "V" rises out of the bonnet just behind the kidney grille, opening out towards the windscreen and guiding the eye to the electric motor below. The "V" also offers the first glimpse of the CFRP module and extends back towards the rear like a black band to provide a visual connection between the different sections of the car.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px;"><strong style="margin: 0px; padding: 0px;"><br /></strong></span></div> <div> <span style="font-size: 14px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px;"><b></b></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px;"><strong style="margin: 0px; padding: 0px;"><br /></strong></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px;"><strong style="margin: 0px; padding: 0px;">Sporty rear end.</strong></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px;">Similarly to the front end, the rear of the car is also very low, horizontal and sculptural in design. The silver-coloured side sections form a striking vertical frame around the rear of the car, with a precise line extending out to the sides enjoying particular prominence. In its centre the silver-coloured and blue-framed rear diffuser is a wider and lower interpretation of the version on the BMW i3 Concept, adding a distinct sporting flavour to its relationship with its stablemate.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px;">At the rear, the car's exceptional sporting credentials are also expressed in width-accentuating lines, three-dimensional air outlets and "floating" tail lights with air through-flow. The tail lights, which also have a distinct horizontal design, are integrated into the upper layer of the rear and share the signature U-shape of the BMW i light concept.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px;"><br /></span></div> <div> <div style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px; padding: 0px 0px 20px; width: 576px;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <strong style="margin: 0px; padding: 0px;">Purpose-built interior.</strong></div> <div style="text-align: justify;"> The transparent surfaces in the doors and roof give the exterior and interior design of the BMW i8 Concept the appearance of merging into one another. The colour concept and underlying structure of the BMW i8 Concept interior closely mimic those of the <a href="http://www.bmw-i.co.uk/en_gb/bmw-i3/" style="border-bottom-color: rgb(57, 65, 102); border-bottom-style: dotted; border-bottom-width: 1px; color: #394166; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration: none;" target="_self">BMW i3 Concept</a>. Here again, the Porcelain White support structure, black technical level and comfort section with Mocha Brown leather are split into three different layers. The arrangement of the air vents, control panels and displays also betrays the car's family ties to its BMW i3 Concept sibling. Overall, however, these features have a more sporting character and are geared much more clearly towards the driver. Indeed, a level of driver focus beyond that of any BMW Group vehicle before it allows the BMW i8 Concept to immerse the driver fully in the unique experience behind the wheel. Driver-relevant functions such as the gearshift lever, start-stop button and parking brake are arranged around the driver on the centre console and the graphics are strongly geared towards the driving seat as well. The three-dimensional displays are extremely clear and flash up the relevant information for the driving situation at hand. At the same time, occupants in the BMW i8 Concept sit in a highly integrated position low down in the car and are separated by the battery running lengthways through the interior. This longitudinal bisection of the cabin underlines the sporting and forward-looking character of the BMW i8 Concept interior.</div> <br /> <div style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px; padding: 0px 0px 20px; width: 576px;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <strong style="margin: 0px; padding: 0px;">Optimum information.</strong></div> <div style="text-align: justify;"> The freestanding information display in the dash is joined by an equally large display taking the role of the instrument cluster. Designing the central instruments in this way enables driver-relevant information to be conveyed in a three-dimensional and high-resolution format. In keeping with BMW i style, the displays are premium, modern and purist. Depending on the driving mode, the two drive systems are depicted by a pair of ellipses, which supply information on their operation at any given time. Other information – such as the available range and fuel level – can be found here, too.</div> </div> </div> </div>

BMW i8 Concept Car

After successful initial testing of the vehicle concept, the decision for a series production vehicle was quickly made. The BMW i8 Concept ...

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Paris-I distinguée par un classement international

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <div style="text-align: justify;"> Cocorico pour l’université Paris-I (Panthéon-Sorbonne ). Cette vénérable institution occupe les premiers rangs dans cinq disciplines du réputé classement britannique de la société Quacquarelli Symonds (QS). Paris-I, qui progresse de plusieurs places par rapport à l’an dernier, brille en droit (18e mondial), histoire (19e), économie (47e), philosophie (26e) et «études politiques et internationales» (44e position).</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Ce classement présente mercredi les deux cents meilleures universités - sur 2800 au niveau mondial - dans 39 disciplines différentes alors que la plupart des - nombreux - autres classements se contentent de hiérarchiser les universités de façon globale. Autre originalité, outre les traditionnelles études d’impact concernant la recherche, il est basé sur des enquêtes de réputation menées auprès de quelque 70.000 universitaires et employeurs. «QS est le seul classement qui prend en compte l’avis des employeurs», font observer ses créateurs.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Les sciences humaines habituellement peu ou mal prises en compte sont ici à l’honneur même si les mathématiques, la physique, l’astronomie ou la chimie sortent aussi leur épingle du jeu grâce à l’université Pierre-et-Marie-Curie ou l’ENS .«C’est normal que les sciences humaines sortent du lot, la France est très bonne dans ces disciplines et appréciée bien au-delà de nos frontières en dépit du handicap de la langue», souligne Jean-Loup Salzmann, président de la Conférence des présidents d’universités (CPU). Si l’anglais est devenu le latin des scientifiques, les sciences humaines publient surtout dans leur langue nationale, il est donc plus difficile de les comparer…</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <img src="http://assets.etudiant.lefigaro.fr/cms/pics/ffb31126-b71a-11e2-bbdc-910c19dde68d-150x300.jpg" /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> «Les forces plus ciblées de certaines universités françaises sont particulièrement mises en valeur alors qu’un classement global favorise naturellement les institutions fortes dans de nombreuses disciplines», explique Ben Sowter, le responsable de la recherche du QS. Pourtant, malgré le succès d’une poignée d’institutions dans la plupart des disciplines scientifiques et techniques, les universités françaises «brillent par leur absence», observe-t-il. Il n’y a ainsi pas d’institutions françaises dans le top 50 mondial en informatique ou dans les domaines d’ingénierie couverts dans le classement: chimique, civil, électrique et mécanique.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> L’Asie, en revanche, représente désormais neuf des vingt institutions en génie civil. «La concurrence internationale s’intensifie, explique Ben Sowter. Denombreuses universités européennes ont du mal à rester compétitives dans ces domaines vitaux.» Cette observation fait bondir le président de la CPU, pour qui cette absence est surtout liée à la dualité universités-grandes écoles propre à la France: «Nous avons une excellente recherche dans ces domaines, mais nos grandes écoles d’ingénieurs happent les meilleurs étudiants…» Il estime par ailleurs qu’en mathématiques l’école française mérite mieux que la 24e place octroyée à Polytechnique.«Nous sommes considérés comme la troisième ou quatrième au monde», affirme-t-il, fustigeant les limites du classement. Comme d’habitude, toutefois, ce sont les universités anglo-saxonnes qui dominent, avec Harvard numéro un dans dix disciplines, devant le MIT.</div> </div>

Paris-I distinguée par un classement international

Cocorico pour l’université Paris-I (Panthéon-Sorbonne ). Cette vénérable institution occupe les premiers rangs dans cinq disciplines du ré...

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Le Web fête ses vingt ans d'existence cette semaine

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <div style="text-align: justify;"> <img height="360" src="http://www.lefigaro.fr/medias/2013/05/01/PHO9634f56c-b282-11e2-a339-93902fc13535-805x453.jpg" width="640" /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Le sigle du «World Wide Web», ou W3, créé au Cern en 1989.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Tim Berners-Lee a créé le concept du W3 pour permettre aux universitaires physiciens du monde entier de partager leurs informations et de faire progresser leurs recherches en leur offrant une « grande bibliothèque ».</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Une page blanche, comportant quelques lignes d'explication. Pour fêter les 20 ans d'existence du «World Wide Web», ou W3, le réseau Internet tel qu'on le connaît aujourd'hui, le Centre européen pour la recherche nucléaire (Cern) s'est mis en tête de recréer la première adresse Internet, qui a vu le jour le 30 avril 1993. Autant dire que le Cern a effectué une plongée dans la préhistoire du monde numérique.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Tim Berners-Lee a inventé le concept du «W3» au Cern en 1989, à l'origine pour permettre aux universitaires physiciens du monde entier de partager leurs informations et de faire progresser leurs recherches en leur offrant une «grande bibliothèque». Il ouvrait ainsi au grand public l'accès à Internet, créé en 1969 et réservé à l'usage des militaires. «La simplicité d'utilisation du Web, sa gratuité ont facilité son adoption rapide et son développement», rappelle le Cern.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Le premier site Internet au monde était dédié au projet W3. Il décrivait les principes d'utilisation du réseau, la façon d'accéder à des documents mis en ligne par d'autres personnes, de poster ses propres informations. La première page Internet est un modèle de sobriété. On en oublierait presque la révolution représentée par ces quelques lignes disponibles librement et gratuitement, partout dans le monde, depuis n'importe quel ordinateur doté d'un modem.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Pour la petite histoire, le premier site Internet était hébergé sur l'ordinateur NeXT de Tim Berners-Lee. NeXT est le groupe que Steve Jobs avait lancé, après avoir été évincé d'Apple en 1985. De retour aux commandes d'Apple en 1997, Steve Jobs a bouclé la boucle: le succès actuel de la marque à la pomme repose en grande partie sur la capacité qu'a eue son fondateur de comprendre les opportunités offertes par le Web.</div> </div>

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Le sigle du «World Wide Web», ou W3, créé au Cern en 1989. Tim Berners-Lee a créé le concept du W3 pour permettre aux universitair...

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Le Web ne se souvient pas de tout

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <div style="text-align: justify;"> <img height="360" src="http://www.lefigaro.fr/medias/2013/05/02/PHO224106c8-b336-11e2-a33a-92bc88a9ed8f-805x453.jpg" width="640" /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Le premier site Web est d'une sobriété exemplaire. Il met en avant son innovation principale: les liens hypertextes.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Le premier site Web a été rendu accessible au grand public <a href="http://www.lefigaro.fr/hightech/2013/05/01/01007-20130501ARTFIG00166-le-web-fete-ses-vingt-ans-d-existence-cette-semaine.php">le 30 avril 1993</a>. Il avait une adresse - ou URL - barbare: <a href="http://info.cern.ch/hypertext/WWW/TheProject.html">http://info.cern.ch/hypertext/WWW/TheProject.html</a>. Cette page décrivait le principe du «W3 Project», mis en place par le Centre européen pour la recherche nucléaire (Cern) sous la houlette du physicien britannique Tim Bernes-Lee pour faciliter l'échange d'informations via le réseau Internet. Elle contenait la description du projet et tous les outils nécessaires aux néophytes pour créer leurs propres sites Web. Un site, c'est un fichier - ou un ensemble de fichiers - placé sur un ordinateur connecté au réseau, appelé serveur, de telle façon que le monde entier puisse y accéder en tapant une adresse donnée dans son navigateur internet.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Le fichier correspondant au premier site Internet, devenu obsolète, avait été effacé des serveurs du Cern. L'adresse correspondante, la première URL, ne renvoyait donc plus que vers un message d'erreur. Pour fêter les 20 ans de la création du Web, le Cern a décidé de remettre en ligne le site originel à son adresse de création. Il a suffi pour cela de charger le vieux fichier source, archivé par le World Wide Web Consortium (W3C), l'organisme de normalisation des technologies du Web, sur l'un des serveurs du Cern en lui donnant l'URL correcte.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Si personne n'avait gardé le fichier, ce site Web historique aurait définitivement disparu. Le projet de restauration du Cern pointe ainsi du doigt l'extrême fragilité de la mémoire du réseau. «On pense souvent à l'hypermnésie du Web, cette capacité à se souvenir de gigantesques quantités d'informations, mais on oublie qu'il souffre également de profondes crises d'amnésie», souligne Benjamin Bayart, ancien président de French Data Network, un fournisseur d'accès Internet alternatif qui a précédé l'arrivée du Web.</div> <div style="text-align: justify;"> Une course contre l'oubli menée par Archive.org</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Lorsqu'un site est modifié, la version précédente est en effet écrasée. Dans la majeure partie des cas, il n'y a aucune possibilité de retrouver sa trace. À chaque mise à jour du site Web du Figaro, par exemple, la page d'accueil change. Nous ne stockons pas les versions successives de cette page car cela représenterait une quantité de données faramineuse. La quasi-intégralité des pages www.lefigaro.fr disparaît donc au profit de la page courante.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> La fondation Archive.org tente de lutter contre cette course à l'oubli en effectuant régulièrement des copies des principaux sites existants qu'elle héberge elle-même. Cette sélection n'est pas exhaustive mais reste néanmoins suffisamment pléthorique pour offrir un aperçu des grandes évolutions du Web ces 20 dernières années.</div> </div>

Le Web ne se souvient pas de tout

Le premier site Web est d'une sobriété exemplaire. Il met en avant son innovation principale: les liens hypertextes. L...

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Un simulateur de guillotine avec l'Oculus Rift

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <br /> <div class="asset-header" style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'trebuchet ms', arial, helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; margin: 0px 0px 0.75em; padding: 0px;"> <h1 class="asset-name entry-title" id="page-title" style="color: black; font-family: 'trebuchet ms'; font-size: 22px; line-height: 24px; margin: 0px 0px 0.25em; padding: 0px; text-align: justify;"> <br /></h1> </div> <div class="asset-content entry-content" style="background-color: white; clear: both; margin: 5px 0px; padding: 0px; position: static;"> <div class="asset-body" style="clear: both; height: 1402px; margin: 0px 0px 0.75em; padding: 0px;"> <div style="color: #333333; font-family: 'trebuchet ms', arial, helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; text-align: justify;"> Les mois qui viennent nous réservent pas mal d'innovations en matière d'interfaces, avec un foisonnement de nouveaux gadgets, du jamais vu depuis l'émergence des écrans tactiles.Les rumeurs d'iWatch et autres smart-montres n'ont de ce point de vue plus grand chose d'excitant. Trois projets titillent cependant les futurophiles: </div> <div style="margin: 0px; padding: 0px;"> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: #333333; font-family: 'trebuchet ms', arial, helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px;"><br /></span></div> <span style="color: #333333; font-family: 'trebuchet ms', arial, helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px;"><div style="text-align: justify;"> Les <b>Google Glasses, </b>qui peuvent se passer d'explications tant elles ont eu de presse. </div> </span></div> <div style="margin: 0px; padding: 0px;"> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: #333333; font-family: 'trebuchet ms', arial, helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px;"><br /></span></div> <span style="color: #333333; font-family: 'trebuchet ms', arial, helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px;"><div style="text-align: justify;"> Le <b>Leap Motion</b>, petit capteur relativement bon marché, qui vous permettra dès juillet (sauf nouveau report) d'interagir avec votre écran en 3D en bougeant vos mains au dessus de lui. Une démo vaut mieux qu'une explication alambiquée.</div> </span></div> <div style="margin: 0px; padding: 0px;"> <div style="text-align: justify;"> <span style="color: #333333; font-family: 'trebuchet ms', arial, helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px;"><br /></span></div> <span style="color: #333333; font-family: 'trebuchet ms', arial, helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px;"><div style="text-align: justify;"> Et enfin l'<b><a href="http://www.oculusvr.com/" style="color: #159e0b; outline: none; text-decoration: none;" target="_blank">Oculus Rift</a></b>, un casque de réalité virtuelle principalement pensé pour le jeu vidéo. Lointain descendant du Virtual Boy de Nintendo, il bénéficie pourtant du soutien de Valve (des modes Rift sont annoncés pour Team Fortress 2 et Half Life 2) et de John Carmack. Comme pour le Leap Motion, un kit de développement ouvert a été publié fin avril. Et l'une des premières applications à avoir droit aux feux de la rampe n'est pas un jeu mais un simulateur de guillotine !</div> </span></div> <div style="color: #333333; font-family: 'trebuchet ms', arial, helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"> <br /></div> <span style="color: #333333; font-family: 'trebuchet ms', arial, helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px;"><div style="text-align: justify;"> <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="277" src="http://www.youtube.com/embed/N8zkbl6mKXE?rel=0" width="493"></iframe></div> </span><div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="color: #333333; font-family: 'trebuchet ms', arial, helvetica, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px; margin: 0px; padding: 0px;"> <div style="text-align: justify;"> Au générique de cette expérience, 3 développeurs dont le Français <a href="https://twitter.com/leg0g0" style="color: #159e0b; outline: none; text-decoration: none;" target="_blank">André Berlemont</a>, membre du collectif expérimental <a href="http://www.oneliferemains.com/" style="color: #159e0b; outline: none; text-decoration: none;" target="_blank">One Life Remains</a>, déjà coupable de quelques projets des plus innovants. </div> <div style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"> <br /></div> <div style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"> Au delà de ce détournement, le Rift semble prometteur. Pas encore de date de sortie publique, mais le magazine Edge va jusqu'à en faire sa une sous le titre "Believe the hype"...</div> <div style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"> <br /></div> <div style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"> <br /></div> <div style="margin: 0px; padding: 0px;"> <img alt="Edge-oculus-rift.png" class="mt-image-center" height="565" src="http://blog.lefigaro.fr/hightech/Edge-oculus-rift.png" style="border: 0px; display: block; margin: 0px auto 20px; text-align: justify;" width="426" /></div> <div style="margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"> <br /></div> </div> </div> </div> </div>

Un simulateur de guillotine avec l'Oculus Rift

Les mois qui viennent nous réservent pas mal d'innovations en matière d'interfaces, avec un foisonnement de nouveaux gadget...

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En panne sur le GPS, TomTom joue sa relance avec le sport

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <div style="text-align: justify;"> <img height="360" src="http://www.lefigaro.fr/medias/2013/05/09/PHO4e6e298c-b8b4-11e2-be18-2ea529a0290c-805x453.jpg" width="640" /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Les montres TomTom Runner et TomTom Multi-sport.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Le fabricant de GPS mise sur les capteurs de mouvements avec ses montres dédiées aux coureurs et triathlètes.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Les automobilistes achètent moins de GPS pour leur voiture. Qu'à cela ne tienne, TomTom leur en propose à porter au poignet ou à poser sur le guidon d'un vélo. Le constat dressé par Corinne Vigreux, cofondateur de TomTom et directeur de la division grand public du groupe, est simple: «Je dois gérer la décroissance de ma branche d'activité et lancer de nouveaux produits.»L'an dernier, le chiffre d'affaires de TomTom a chuté de 17 % pour atteindre 1,1 milliard d'euros. Pour enrayer la baisse, cette petite blonde dynamique a un objectif, «repartir sur un cycle annuel d'innovations».</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Cela commence par le sport, un créneau relativement nouveau pour le groupe basé à Amsterdam. Après avoir lancé une montre cobrandée avec Nike, cette fois TomTom avance seul, avec TomTom Runner et TomTom Multi-sport. Premier atout de ces montres connectées, elles ne sont pas plus grosses… qu'une simple montre. Avec elles, le coleader du GPS vise les amateurs de ­jogging, mais aussi de natation et de vélo. TomTom oblige, ces montres sont équipées de système de navigation. Contrairement à d'autres capteurs de mouvements déjà sur le marché, la montre multi-sport du néerlandais peut être utilisée dans l'eau. «Elle “reconnaît ”»même le type de nage, brasse, dos ou autre que la personne pratique afin de calculer la distance effectuée, le nombre de mouvements aux cinquante mètres… autant de données que les sportifs aiment pouvoir disséquer.» Le boîtier de la montre peut au choix être intégré à un bracelet ou clippé à un guidon de vélo. «La combinaison idéale pour le triathlon», conclut Corinne Vigreux, qui vise ces sportifs très sensibles à la mesure de leurs performances.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Ils sont de plus en plus nombreux. Sur le seul territoire des États-Unis, plus de 40 millions de personnes courent régulièrement. Au global, le chiffre d'affaires généré par les montres connectées dédiées au sport devrait atteindre un milliard de dollars cette année, selon TomTom.</div> <div style="text-align: justify;"> Toutes les formes</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> En pleine croissance, le marché des capteurs de mouvements ne cesse d'évoluer. Après une première génération de capteurs comparables à de petits lecteurs MP3, comme ceux de Fitbit ou de Withings, ils prennent toutes les formes. Samsung en a logé dans son Galaxy S4 et l'application embraquée S Health permet de compter ses pas. FitBit a lancé un bracelet, le Flex, assez proche du Up de Jawbone, destiné lui aussi à mesurer les distances parcourues à pied, mais aussi la qualité du sommeil de la personne qui le porte. Tous ces petits gadgets ont un prix, de 99 à 200 euros.</div> </div>

En panne sur le GPS, TomTom joue sa relance avec le sport

Les montres TomTom Runner et TomTom Multi-sport. Le fabricant de GPS mise sur les capteurs de mouvements avec ses montres dédiées ...

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Mazda et Fiat vont fabriquer une voiture

<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <div style="text-align: justify;"> Les constructeurs d'automobiles japonais Mazda et italien Fiat ont annoncé mercredi un accord en vue de codévelopper des voitures sportives qui seront vendues respectivement sous les marques Mazda et Alfa Romeo (groupe Fiat). Les deux entreprises ont signé une lettre d'intention pour oeuvrer conjointement à la mise au point de nouveaux modèles, lesquels, tout en étant basés sur le MX-5 Roadster de Mazda, présenteront néanmoins quelques différences techniques. Les variantes Mazda et Alfa Romeo seront par exemple dotées de moteurs différents, respectivement conçus par chacun.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Elles seront produites pour les deux marques par Mazda à Hiroshima (sud du Japon), l'assemblage pour Alfa Romeo devant débuter en 2015, selon le groupe nippon.</div> <div style="text-align: justify;"> L'accord définitif de collaboration doit être paraphé au second semestre, une fois tous les détails définis.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> "Etablir une alliance technique et sur le développement de produits est un des objectifs de Mazda, et cette annonce de partenariat avec Fiat représente un pas dans ce sens", a déclaré le PDG de Mazda, Takashi Yamanouchi, cité dans un communiqué. "Cet accord démontre clairement l'engagement de Fiat vis-à-vis de la marque Alfa Romeo et sa volonté d'en faire une marque d'envergure mondiale", a pour sa part insisté son homologue de Fiat, Sergio Marchionne.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Mazda, qui produit une grande partie de ses véhicules au Japon, souffre de la cherté du yen, qui abaisse l'attractivité de sa gamme sur les marchés extérieurs, réduisant leur compétitivité. Il a déploré quatre années budgétaires consécutives dans le rouge.</div> <div style="text-align: justify;"> L'accord passé avec Fiat va lui permettre d'augmenter sa rentabilité en bénéficiant indirectement des ventes de son partenaire.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Fiat trouve quant à lui dans ce partenariat un moyen d'élargir sa gamme pour augmenter l'attractivité de la marque Alfa Romeo, alors que le constructeur souffre des répercussions de la crise d'endettement en Europe. Fiat ayant acquis le constructeur américain Chrysler, le groupe italien pourrait aussi à l'avenir proposer des modèles co-produits avec Mazda dans les concessions de sa filiale aux Etats-Unis.</div> <div style="text-align: justify;"> <br /></div> <div style="text-align: justify;"> Mazda a pour sa part longtemps été le partenaire du constructeur américain Ford, mais la crise financière de 2008-2009 qui a asphyxié les fabricants d'automobiles des Etats-Unis a eu en partie raison de cette alliance débutée en 1979. Depuis, Mazda cherchait à nouer d'autres relations.</div> </div>

Mazda et Fiat vont fabriquer une voiture

Les constructeurs d'automobiles japonais Mazda et italien Fiat ont annoncé mercredi un accord en vue de codévelopper des voitures spor...

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